说到群众这个品牌，许多人或许多多少少有些不屑，可是不可否认的是，群众在国内仍然有着无可替代的领头羊位置，旗下的经典车型不计其数。2019年群众在我国商场的销量超越四百万台，同比增加0.6％。无论是上汽群众仍是一汽-群众，单单拎出来也足以秒杀国内任何一个轿车品牌。
群众为何会有今日这个成果，有人说是先入为主，打下了杰出的群众根底与口碑；也有人说是车型许多，每个等级都有可谓标杆一般的存在；也有人说是与时俱进，每次更新换代都能带来许多新技能；也有人说群众最懂我国顾客，知道他们最需求的是什么。
我国自1978改革开放今后，社会主义商场经济开端得到蓬勃开展，到了20世纪80年代，轿车消费需求开端凸显。彼时国内的轿车制造业简直一片荒芜，但轿车工业又是现代经济的中心，所以国家特别坚决的推进着轿车工业的开展，多方寻求协作可是成果却不尽善尽美。
面对这片没有开发的商场以及未来的各种不确定性，勇于第一个吃螃蟹的并不多，大部分国外车企并不看好我国商场前景，而群众是仅有一个乐意容许投入现金和技能转让这两个协作条件的企业。
通过长达6年的商洽与预备，以及各种磨合、商讨，1985年首家中德合营企业——上海群众轿车有限公司总算尘埃落定，我国现代轿车工业就此诞生。自此，我国轿车商场如漫山遍野般迅速开展，各大合资车企先后建立，彻底改动了国内的交通现状和人们的出行方法。
群众轿车作为最早进入我国商场的轿车企业，先入为主的优势占有了极大的主动性。其时大部分顾客关于轿车的认知便是源于群众，外观美丽、质量牢靠、功能超卓的群众轿车给我国老百姓带来的冲击和影响家喻户晓，并早早占有了国内轿车商场的大部分比例，自此形成了一家独大的局势。
占得先机的群众在日后三十多年的国内开展中，并没有故步自封。投合国内开展的趋势做出了许多改动，所谓的群众最懂国内顾客，便是一次次在这些改动中给人留下这样的形象。
规划中庸，契合审美
在规划上，群众的车型总是给人朴实无华的感觉，除了CC还能有一些冷艳的感觉，群众车在各个年代，简直都是横平竖直的线条勾勒出来，以至于即便是对群众很熟悉的朋友，也不能确保分得清每个车型的详细姓名。
有人说群众就只有一款车型，那便是高尔夫，拉长一点就叫做帕萨特，改个姓名就做迈腾，拍扁了便是尚酷，搓圆了便是甲壳虫，加高底盘便是途观，再撑大点便是途锐，加个屁股便是速腾，缩短点是Polo。
咱们来猜车
尽管宗族式的规划一向被吐槽套娃，但恰恰是这战略不只节省了许多的规划经费，也避免了许多危险。从前的轿车顾客喜爱实而不华的规划，商场上也没有太多花里胡哨的车型，中庸的群众有着宽广的受众集体，上至不惑之年的大叔，下子弱冠之年的小伙，都可以将群众车型揽入怀中，而不会有显着的违和感。因而，这种规划看似保存、缺少新意，却是最保险而又卓有成效的战略。
车型许多，不怕没得选
巧妇难为无米之炊，车型如同手中的棋子，车型多的话就可以沉着地排兵布阵，运筹帷幄。群众在国内有一汽-群众和上汽群众两家合资出产企业，这两家车企的车型简直都是对应的，牢牢占有了商场的大部分比例，而且每个车型都可谓标杆的存在。
紧凑型车商场，朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是见义勇为的霸主，中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇，SUV商场途观一骑绝尘，近几年也连续推出了探岳、途岳这些新式车型，当然还有像甲壳虫、群众CC这些造型非群众风格的车型。
群众真的不差钱，在大型车这样的商场，还从前造了一台价格最高百万的辉腾来卖，尽管结局有点惨白，可是也看得出来群众的野心。
除此之外，群众乃至独自为我国商场开发了许多特有的车型，这些车型依据我国顾客需求而定制的，朗逸宗族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡，这些车型入乡随俗，通过长时间的开展，乃至现已成了群众这个轿车品牌在我国的销量顶梁柱。
车型如此之多，那么顾客就不会找不到对自己最合适的那一款，这种车海战术尽管面对必定的内讧，可是关于抢占商场占有率来说无疑是只手摭天，所谓多生孩子好打架，终究把他人打趴下不便是占着人多势众。
动力要强，涡轮加双聚散一同上
国内顾客关于动力的需求，与排放法规的益发严厉可以说是十分对立的开展的新趋势，涡轮增压这个本来用于赛车上的技能，成为了处理这种对立最有用的方法。群众是最早完成涡轮量产并遍及的车企，在2006年的时分凭仗2.0T EA888系列发动机打响了名号。
从天然吸气过渡至涡轮增压，尽管前期面对了涡轮增压器损坏、烧机油、涡轮迟滞影响驾驭体会等多种质疑，可是带来的动力感触却远超同排量的自吸车型，尔后其他车企开端纷繁跟进。EA888引入之后，更小排量的1.4 TSI发动机也随之到来，引领了未来小排量涡轮增压规划的趋势。
此外，群众在变速箱的研讨上也取得了打破。2003年，群众推出了DSG双聚散变速器，这也是第一家将双聚散变速器应用在量产轿车上的车企。双聚散变速箱换挡速度快、传动效率高，后来加上涡轮的合作，以及动力系统的不断优化之后，可以带来十分痛快而又直接的驾驭体会。
群众实施的“TSI+DSG”黄金动力组合战略，前期尽管一向被诟病和质疑，另许多小白鼠们苦不堪言。但不可否认的是，群众走在了年代的前面，简直大部分的车型都选用这个调配，通过改善后趋于完善，动力、驾乘、牢靠度都能很好统筹，这个组合也成为了现在群众的纵横驰骋的利器。
想要空间，简略，轴距加长不就行了吗
国内顾客买车简直大部分都是为了满意家用需求，一辆车承载的往往是一个家庭的出行需求，而上个世纪的家庭成员许多，因而宽阔的空间就成了顾客的寻求。为了应对这种需求能怎么办呢，那便是加长，把轴距和尺度加长，这样空间不就出来了吗。
群众并不是加长的开山祖师，早年间奔跑、红旗关于加长一向都是颇有心得，可是群众和奥迪是真实将加长在我国发扬光大的。代号C5的奥迪A6于1997年在海外上市，国产奥迪A6在两年后的长春工厂下线，国产奥迪A6比海外原版车型轴距增加了90mm，为日后成为“官车”和商务车奠定了根底。
奥迪A6的试水成功，也给了上海群众做了一个很好比如，上海群众于千禧年顺势推出了我国特供长轴版车型——帕萨特B5。帕萨特B5与海外版的帕萨特比较轴距整整增加了100mm，它的到来可以说是填补了更低价位长轴版车型的商场空白。
奥迪A6和帕萨特B5的推出，也让人们认识到了后排空间的重要性，一起为德系车企在我国“玩转”加长奠定了很好的根底，乃至使得其它车企也开端争相仿照。这种契合国内顾客需求的改动，适应了年代开展的潮流，演变到后来现已变成了不加长不好意思卖的境地，SUV上也依样画葫芦。
正是由于有了以上这些战略，许多人才会说群众是最了解国内顾客的车企，口碑转化为销量，销量又营建出口碑这样的良性循环，也使得群众在三十多年的开展进程中风生水起，稳步向前。
但树大招风，群众尽管有着不错的口碑，其间也阅历了烧机油、断轴、减配、排放门、磕碰测验这些质疑，德系质量与工匠精力有时分也会违背造车的初衷，长时间的商场一家独大难免会堕入自高自大的窘境。商场口碑和经济收益之间怎么平衡，饮鸠止渴和源源不断又怎么取舍，都成了当下群众最应该冷静下来考虑的问题。
在咱们身边，仍然少不了许多群众的情怀党，许多人购车的首选也会放在群众车型上，爱之深责之切，真是由于如此，群众更不应该孤负顾客的希望。水能载舟亦能覆舟，群众应该不忘初心，用一款款真实优异的产品，来做回那个从前那个最懂国内顾客的车企。
