近日，吉利汽车发布了2019全年业绩，显示全年营收为974.01亿元，同比下滑9%，这是吉利汽车近五年来首次出现营收下滑的情况。
除了营收方面下滑外，吉利汽车在毛利润、净利润以及年化投资回报率方面也表现不佳。其中，吉利2019年毛利润为169.17亿元，同比下降21.4%；归属母公司净利润为81.9亿元，同比下降34.8%；年化投资回报率为10%，同比下滑约为7%。
吉利汽车认为根本原因是2019年汽车业务下降——2019年整体销量下滑幅度大于预期，同时受消费者需求表现疲软和市场之间的竞争加剧等因素影响，导致产品定价有一定的压力。
此外，吉利在研发投入的增加也是业绩下滑的主要的因素之一。多个方面数据显示，吉利汽车2019年研发投入总额为54亿元，同比增长59%，占销售费用比例为5.6%，这一研发投入比例已经超过目前国内上市的车企，和奔驰、宝马等跨国车企基本一致。
需要指出的是，虽然吉利在2019年的汽车销量有所下滑，但是吉利汽车的市场占有率却有提升。多个方面数据显示，2019年吉利汽车全年销量为136万辆，同比下滑10%，市场占有率则从2018年的6.2%提高到6.5%。在汽车单车价格方面亦有小幅提升，2019年吉利单车平均售价达74457元，而吉利2018年单车平均售价为74362元。市场占有率和单车售价的不断的提高，这在某种程度上预示着吉利汽车品牌知名度和市场地位正在稳步提升。
虽然吉利在2019年的业绩有所下滑，但是其对2020年依然充满信心。吉利控股集团总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧在业绩大会上表示：“吉利对年初设定的141万辆的目标，目前不作调整。吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。”
那么，吉利汽车在全球经济开始不断动荡、汽车市场之间的竞争越来越激烈的情况下，凭什么还有底气维持2020年全年销量目标不变，且不裁员不降薪？《汽车通讯社》认为主要有以下几方面的原因：
吉利现金储备充足
事实上，对于任何企业而言，只有手握强大的现金流，才可能拥有更好的抗风险能力和最好的筹码。浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉在吉利2019年业绩发布会上表示：“截至2019年年底，吉利汽车已拥有193亿元的现金储备，比2018年增加了36亿元，这主要得益于吉利在2019年通过各种渠道尽可能地增加营收，降低应收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。”
新产品不断入市
对于大多数车企而言，发布全新产品是提升企业销量和市场占有率的重要举措之一。
据安聪慧透露，今年将是吉利汽车的产品大年。按照规划，吉利将在2020年推出6款全新的车型，其中吉利品牌有三款车型，包括一款紧凑型SUV——吉利ICON(参数|图片)、一款大型SUV、一款紧凑型轿车，以及部分车型将推出新能源版本或改款升级等。此外，新能源汽车品牌几何和领克也将各推出一款全新车型，分别为一款全新纯电动SUV和跨界车型领克05(参数|图片)。
规模效益以及协同效应开始显现
近些年，吉利通过资本运作陆续收购或控股了沃尔沃、宝腾、路特斯等车企，彼此之间合作正在逐步加深，例如吉利已和沃尔沃联合开发了CMA架构。另一方面，吉利也在持续不断的增加研发投入，以便增加技术储备。目前，吉利已经开发出BMA基础架构，同时还在研发PMA架构。
上述这些平台架构将会应用到吉利旗下最新的产品上，从而进一步提升吉利以及其他平台的产品竞争力。有必要注意一下的是，吉利在2019年业绩报告上表示，为了进一步提升集团长期竞争力，慢慢的开始和沃尔沃管理层探讨两家公司业务进行合并重组的可能。如果吉利和沃尔沃完成重组，吉利集团的实力将会得到进一步的提升，届时协同效应和规模效益将会越发明显。
海外市场成果喜人
随着汽车环境竞争越来越激烈，慢慢的变多的本土车企开始走出国门，积极开拓海外市场，吉利就是领军者之一。目前，吉利在马来西亚和东欧市场获得不错的成绩。多个方面数据显示，2019年吉利来自马来西亚的收益高达27.22亿元，相比2018年2.53亿元同比增长975.89%；东欧地区2019年收益为15.93亿元，相比2018年6.18亿元同比增长达157.7%。
另外，根据吉利的战略规划，领克也将强势进军欧洲市场。凭借着沃尔沃强大的背书，领克在欧洲市场的战绩或许不会差。与此同时，在中国“一带一路”的战略引领下，吉利还将进一步做大全球市场。
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