导言 | 帝豪(参数|图片)仍为轿车前十仅有自主
乘联会多个方面数据显现，2020年5月，国内乘用车归纳销量为160.9万辆，同比增加1.8%，这是疫情以来的初次增加。
回暖的5月车市，哪些车型受顾客喜爱？车聚君依据乘联会归纳销量整理了SUV/轿车/MPV排行榜，以飨读者。
一、SUV：自主包办前三
5月SUV出售75.9万辆，与轿车的距离不到万辆，并且全体还有13.7%的正增加。不难想象，SUV超越轿车或将是时间问题。一起，SUV也是三大乘用车商场仅有增加的细分商场。看来，“好日子”并不是我们都过上了。
SUV前三被自主品牌的哈弗H6(参数|图片)、长安CS75(参数|图片)和吉祥博越(参数|图片)包办。
哈弗H6尽管同比下滑 6.8%，但仍以2.24万辆夺得榜首，王者位置依旧却并不可靠；跻身第二位的CS75销量同比增加179.8%至2.01万辆，颇有与哈弗H6平起平坐的趋势，未来或将超越H6；而吉祥博越也在快马加鞭，5月出售1.85万辆，同比增加113.5%。
自主包办前三，看似优势极大，但再往下看却会发现现实截然相反。
除了上述前三车型之外，入榜前十的自主品牌仅有比亚迪宋(参数|图片)——5月出售1.64万辆，排名第七位；排名11-20位的自主品牌仅有荣威RX5和哈弗M6两款。也即，前十中自主品牌占有4款，而前二十中仅占6款，仅30%的份额，一起，整个Top50榜单中，上榜的自主品牌仅有18席，份额不到40%。
合资品牌，德系和日系在前十中均别离占有三款。德系有途观（第5位，1.71万辆）、探岳（第8位，1.63万辆）和奔跑GLC（第9位，1.61万辆），日系有CR-V（第4位，1.82万辆）、RAV4（第6位，1.69万辆）和奇骏（第10位，1.53万辆）。
此外，轿车价格下降，消费结构晋级显着，顾客喜爱的已不单单是遍及品牌，如奔跑GLC、奥迪Q5L和宝马X3，均排名前20，阐明奢华品牌SUV正逐步进入干流SUV一列。
二、轿车：前20自主仅占2款
5月轿车出售76.6万辆，同比下滑4.8%，可干流车型却纷繁回暖。
榜单中50款车型“涨多降少”，排名前20车型更是如此——下滑的仅有4款，这阐明商场两极分化显着，头部车型遍及增加，至于尾部车型就不必多说。
别的，细观前20车型，会发现以下几个显着的特征：
▎自主品牌势微。上榜的轿车前20车型仅有2款——帝豪（第6位，2.34万辆）和逸动（第16位，1.37万辆）。轿车是当时赢利最菲薄的轿车细分商场之一，在轿车价格纷繁下降局势下，失掉价格优势的自主品牌生存能力危如累卵，竞赛力比较合资品牌显着不如。
▎紧凑型轿车依旧最受欢迎。排名前10的车型中有9款为紧凑型轿车。其间，排名前三车型依次是轩逸、朗逸和卡罗拉。
▎消费晋级显着，奢华品牌逐步进入一流队伍。排名11-20车型多为中型或奢华品牌车型，其间，奢华品牌占有一半。奢华品牌不只价格下探，并且纷繁跳水，奢华车不再是“买不起”的产品。
此外，值得一提的是，作为最老练的轿车商场，热销轿车多为老牌车型，新兵难以撼动老将位置。不过，也有破例，如Model 3，5月销量又打破万辆为11,095辆，排名24位。
三、MPV：宏光榜首 GL8第二
5月MPV出售8.4万辆，同比下滑22.4%。回暖不并存于MPV商场，这从干流MPV商场体现也能得到印证。
排榜首、第二的五菱宏光和GL8均呈现下滑走势。五菱宏光5月出售2.36万辆，同比下滑8.9%；别克GL8出售1.10万辆，同比下滑3.0%。
车聚小结
车市回暖，“好日子”真的来了？
商场之间的竞赛加重，马太效应更为显着。车市全体仅1.8%的增加，头部车型纷繁迎涨，那么中尾部车型的天然就不好卖了。
无论是SUV仍是轿车商场，自主品牌位置危如累卵，上榜的数量远远少于合资品牌，生存能力遭受极大应战。“好日子”，并不归于自主。各位读者，你们怎么看？
