三电全面PK比亚迪汉/特斯拉Model3谁能操纵新能源车市场

2020-05-22 13:37:43 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

跟着国家补贴方针逐步细化,国内新能源轿车的“淘汰赛”逐步白热化,生与死、高与低,各个车企都在寻觅自己方位。2020年,自主新能源轿车领导者——比亚迪与硅谷极客——特斯拉将迎来高端车技能&功用的初次全面PK,其间,两边明星选手:汉EV和Model 3的对决无疑是全民重视的重头戏。

对电动轿车来说,三电体系是产品的价值百科中心,驱动电机、动力电池以及电控体系的各项数据,可以十分直观向咱们展现产品的功用指标及产品竞争力。今日咱们就来看看,抛开品牌要素不谈,汉EV和Model 3谁能真实操纵未来高端电动车商场?

 ▲驱动电机:汉EV更高效,动力储藏更足,Model 3低速迸发强。

比亚迪汉EV

特斯拉Model 3

首先是电机部分,都以四驱版为例,汉EV前后桥均搭载永磁同步电机,归纳最大功率363kW,峰值扭矩680N·m,0-100km/h加快时刻3.9秒;Model 3的前桥为永磁同步电机,后桥是沟通异步电机,归纳最大功率340kW、峰值扭矩639N·m,0-100km/h加快时刻3.4秒。

两边在加快功用上都可谓“浮躁”,其间Model 3(参数|图片)之所以能完成更快“破百”,首要得益于后桥的沟通电机在低转速的大扭矩输出特性(通过大电流励磁),所以起步加快更猛,而永磁同步电机由于磁场强度是固定的,低转扭矩输出存在天花板。

沟通异步电机需求励磁线圈

当然,需求额定励磁线圈的沟通异步电机也存在高转功率偏低的问题。所以,假如真的免除限速跑0-200km/h甚至0-250km/h,Model 3是不太可能玩得过自身动力储藏就更足的汉EV的。

▲动力电池:刀片电池更安稳、长命;三元锂电池能量密度更高。

其次是电池部分,汉EV运用的是比亚迪创始的刀片电池,其间四驱版别的总容量76.9kWh,能量密度140kW/kg,续航路程550km;而Model 3现在运用的是松下和LG供给的三元(参数|图片)锂电池组,四驱版总容量约75kWh,能量密度171kW/kg,续航路程530km。

三元锂电池

尽管电池容量和续航路程间隔不大,但两边选用的是彻底不同原料和制式的电池组。汉EV运用的刀片电池技能,其本质是磷酸铁锂电池,通过增大电芯的长度,把电池做成扁平的形状,布局上呈现出矩阵式摆放,看起来像是一排排刀片,因此得名“刀片电池”。

磷酸铁锂刀片电池

本来,磷酸铁锂电池能量密度约为三元锂电池的80%左右,而“刀片电池”这种布局方法让电池包空间利用率比传统电池高50%,然后使得整个电池包能量密度不输给三元锂电池组(圆柱阵列)。简单说便是,刀片电池通过结构立异让电池包内部更紧凑,这一新思路对整个动力电池开发方向都很有启发性。

最近几年,运用三元锂电池的新能源轿车都“很火”,防护不到位,几秒高温爆燃几乎粗茶淡饭,包含特斯拉、蔚来以及各种造车新势力的产品都“捅过娄子”。而得益于磷酸铁锂电池更安全、长命的特性,比亚迪的新能源轿车则“镇定”得多,这一优势在未来的刀片电池大将进一步扩大,称其为电池工业革新引领者丝毫不过火。

▲电控体系:汉EV能量利用率更高,Model 3被沟通电机拖后腿

最终咱们再来看看电控体系。汉EV的后桥电机控制器选用比亚迪自主研制的高集成度车规SiC碳化硅模块,合作最大转速超越15500转/分的高转速驱动电机,不只账面数据优异(峰值功率/扭矩:200kW、350N·m),而且整个SiC电控+驱动体系的工作功率到达97%。至于Model 3,坐落后桥的沟通异步电机尽管低转速更“浮躁”,但因需求额定励磁线圈,给整车的能量利用率拖了后腿。

而在电池部分,汉EV整车规划选用高电压渠道规划,刀片电池输出电压到达570伏,合作先进的热办理体系,峰值电流可达800A。这项技能不只确保了汉EV的大功率输出,完成3.9秒“破百”,一起,高效的温控体系也让汉EV能更从容应对极寒或极热的用车环境。

值得一提的是,除了刀片电池外,汉EV的电机、减速器、电控体系、高压配电等中心零部件也均是比亚迪自主研制的产品,且做到了高度集成化。有中心技能,不被外商(参数|图片)卡脖子,这也是比亚迪敢与特斯拉叫板的底气地点。

▲刹车体系:汉EV制动间隔刷新纪录,Model 3则一言难尽。

对车重遍及偏高的电动车而言,既要跑得快,也要刹得住。汉EV搭载的博世IPB智能集成体系,刹车响应速度是其他产品的3-4倍,合作多活塞卡钳,整车百公里制动间隔仅32.8米,比咱们了解的运动跑车——保时捷911(参数|图片) Carrera S还短。

汉EV制动间隔比肩911系列

新能源轿车嘛,糟蹋制动能量是可耻的,汉EV的IPB体系天然也少不了能量收回功用。通过与电机的合作,汉EV制动时可以比同类车型多收回10%的电能,反充给电池组,不只辅佐刹车,也能进步续航路程。

国产Model 3制动间隔牵强及格

而Model 3运用的博世iBooster制动体系则“落后”得多,规范续航版的百公里制动间隔36.42米,牵强合格;而更重的长续航版、四驱功用版,美国《顾客陈述》测评中其96km/h-0的制动间隔到达了46.33米,对这个等级的车子而言这现已算是规划缺点。

●总结:

在高端新能源轿车范畴,这次汉EV和Model 3的“PK赛”十分要害,将直接决议未来职业“一哥”的桂冠终究落在谁头上。其间,通过深化观察商场诉求,并数年精心打磨的汉EV无疑给顾客交出了一份高分答卷,其三电体系、制动体系以及气动功用等等各项数据都走在了高端纯电动轿车的最前列,即使面临特斯拉Model 3、甚至Model S(参数|图片)在许多技能指标也体现出了杰出优势,无愧于自主新能源轿车引领者的宣言。聊到这儿,这场“PK赛”的未来走向怎么,想必各位看客已有答案。

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