受疫情影响，新能源轿车工业遭到重创。全国人大代表、浙江合众新能源轿车有限公司董事长方运舟在5月21日承受榜首财经记者正常采访时表明，主张国家加速研讨出台新能源轿车一揽子支撑方针，运用方针、技能、资源优势，加速推动新能源轿车的遍及，让高品价比的电动轿车触手可及。
自上一年6月26日补助大幅退坡之后，新能源轿车开端呈现销量下滑的状况，2019年新能源轿车销量呈现近十年来初次同比下降的状况。进入到2020年，叠加疫情影响，新能源轿车销量继续跌落且跌幅扩展。“出人意料的新冠肺炎疫情，打乱了职业的正常运转节奏，短期内轿车的出产和出售将遭到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。从长时刻来看，疫情的蝴蝶效应会逐渐闪现，或将影响未来全球轿车工业格式。”方运舟如是说。
近期，国家和当地出台了一系列的影响消费方针，对康复新能源轿车商场发生活跃的效果。尤其是本年3月，国家发布了新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年方针，这将有用激活遭到“车市全体下行”和“疫情突发”叠加冲击的我国新能源车市，有用提振消费端、制造端乃至工业链和长时刻资金商场的决心，关于工业良性开展含义严重。
在方运舟看来，新政将有用对冲疫情对新能源车市构成的冲击，一起惠及供应侧和需求侧，将有用影响工业活性，防止因疫情构成工业休克；中期看，这有用缓解新能源车企的本钱压力，为工业高质量开展构成更大的本钱效应赢得必要时刻；远期来看，新政有助于坚持我国在全球新能源范畴的抢先优势。
虽然在方针推动下，我国新能源轿车已由演示推行转变为工业化落地，逐渐进入商场化开展阶段，但新能源轿车工业还存在许多问题。方运舟谈到，新能源轿车职业技能更新快，产品无规划效应，赢利菲薄乃至亏本；新能源轿车要害体系供应链资源严重，本钱居高不下；新能源轿车品牌溢价才能缺乏，二手车残值率低；充电等基础设施建造不完善，影响新能源轿车运用的便利性；尤其是在本年新冠肺炎疫情影响下，轿车商场继续下滑，消费呈疲软态势。
因而，方运舟主张，大力推动对公商场运用新能源轿车；铺开城市新能源轿车限购方针；支撑新能源轿车下乡，拓宽农村商场；活跃推动路权、电价、泊车、高速收费等方面给予新能源轿车优惠；延伸国补方针退坡时刻，加速资金结算；给予金融、税费及资金支撑；给予新能源轿车企业专项研制资金支撑，助力技能晋级。
国内新能源车市被以为未到达由商场力气驱动继续开展的阶段，欲在2025年完成浸透率达25%的方针，未来几年仍需要有满足力度的补助代替方针。
“在竞争力上，未来五到八年，新能源轿车有望和燃油车齐头并进。”方运舟表明，当补助退去，新能源商场便是车企之间归纳实力的比赛。企业应该重视加强本身造血才能，加大智能科技研制，打造有自己中心竞争力的一些技能，一起立异营销形式，加强工业链之间的协作，经过降本、增质、提效来面临补助退坡的“阵痛期”。
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文章作者
- 武子晔
