轿车全面电动化现已是不可逆的趋势，不过还有些内燃机拥簇坚持大排量为王，不过这些人很或许要绝望了，因为正统的美式大排量肌肉车也要搞混动了。最新的音讯标明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，相关试装车的谍照现已现身网络。据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会面世，因而现在雪佛兰仍在进行动力体系的前期测验，也就说更绿色的科尔维特是没跑了。
代号C8的全新一代科尔维特于上一年7月正式首发，新车与历代车型最大的差异便是选用了中置发动机的车身方式，一起外观风格愈加急进。新车将搭载6.2L V8发动机，最大功率502马力，0-96km/h加快时刻为3秒。更要害的是，新车根底版的起价将低于6万美元，而功用却堪比百万豪车。
科尔维特C8的车身全体选用更多尖锐的线条，包含线条尖利的前保险杠造型。其间造型夸大的蜂窝网状进气格栅周围有着较杂乱的扰流饰板和前唇，整车充溢战役气味。新车前大灯造型愈加扁平，合作内部LED灯带，看起来有点桀。前备厢筋线从车标开端向后延伸，也是十分有力气感的规划。
因为科尔维特C8一改之前车型的前置发动机布局，中置发动机使得新车座舱更靠前，车尾也更长，调配赋有肌肉感的车身旁边面和进气口等，显得战役范儿十足。新车车尾部分的规划风格相同十分尖锐，上扬的尾灯内部选用熏黑规划，一起配有两个折线形的赤色LED灯带。车尾考虑到空气动力学，设置后扰流板和硕大的下方扩散器，看起来很有战役范。
科尔维特(参数|图片)C8的内饰保留了上一代车型上环抱式的规划，不过在细节上更为精美，一切的操控按键和旋钮根本都集成在驾驭员右侧的面板上，中控台设置了一块大尺度的中控液晶屏。整个驾驭室最共同的规划在于驾驭员右旁边面板，这儿集成了按钮式挡把、带有软质拨杆的多媒体操控旋钮以及一整排各种功用按键，看起来很有规划感。
车内部分，新车供给GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同样式的座椅，别离对应从舒适到竞技的三种风格，车内设置Bose Performance系列音响体系，而作为一款中置发动机的跑车，新车还在车尾设置了一个较小的行李舱，其容积为357升。
科尔维特C8就单看其外观和内饰，在考虑到他在北美六万刀的起价格，必定是真香车型。更要害的是，全新第8代科尔维特渐渐的开端有混动车进行测验了。假如咱们了解克尔维特的话就知道，C8仅仅最根底的车型，在此之上还会有ZR1这样的高功用版别。此前有风闻说，科尔维特ZR1将会是一台超级混合动力版的量产车，不过从网上曝光的谍照来看，试装车并不像是风闻中的科尔维特ZR1混合动力版。
首要谍照上并没有看到任何空气动力学套件：比方没有巨大的前喉，没有大尾唇，也没有大尾翼。测验车的车身看起来都是适当规范的科尔维特C8，明显与这款车的未来定位不符。不过咱们能看到驾驭员侧后翼板上仍是有充电口，所以插电混动车无疑。测验车比较独特的当地在于车尾悬挂了丈量碳排放的设备，不知道通用为何需求在这样一台主打功用的车上装置这一部件。
别的，测验车还有一点值得琢磨，那便是这样一台中置发动机的车型该把电池放在那里。依照通用旗下Volt(参数|图片)插电式混合动力版车型的电池安置，科尔维特C8或许会把电池组以相似T形的方式放置在车身中心的下方，这儿不管在架构上仍是动态上，都很合适放置电池组。
最终来看看这样一台速度的机器的动力，根底班的C8搭载代号LT2的6.2L V8发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，传动匹配全新的8速双聚散变速箱，0-96km/h加快时刻为3秒。一起新车还新增了能够自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驭形式，以取得更优的驾驭体会。
除了根底版车型，第八代科尔维特还会推出更多衍生车型，现在能够必定的是Z06，以及最尖端的ZR1车型。其间Z06或将搭载最大输出别离为800马力和950牛米的平面曲柄DOHC V8发动机，一起通过全面的空气动力学处理，装备更宽轮胎轮圈以及晋级赛道调校悬架。科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，合作双涡轮增压V8发动机，该体系的总输出功率到达900马力。
现在，第8代科尔维特出售的反常火爆，乃至通用不得不暂时封闭了订货途径。讲真话，这样的外观加上如此强悍的动力，说它是超级跑车都不为过，但它只卖一台奢华中级车的价格，卖的火爆并不意外，惋惜的是，这样纯粹的美式跑车也要上混动的确有点惋惜。
