不少人对这辆英菲尼迪QX50(参数|图片)的内部结构和用料感兴趣，想看看是不是和雷克萨斯相同，便是精装版的日产。具体情况如何，咱们把这辆车拆开，从防撞梁开端，跟咱们一同聊聊。
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车身
关于一辆顶着“奢华品牌”名号的SUV来说，只要引擎盖是铝合金原料，其余部分都是传统的钢材。
这辆车的刹车油等级仍是DOT3，与日产的原厂刹车油等级相同，而现在大部分车的刹车油都是功用更好的DOT4。
前防撞梁
铝合金
拆掉前稳妥杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，和之前拆过的日产天籁(参数|图片)比较类似，但厚度却达到了5.01毫米，这是现在咱们拆过的车中，最厚的铝合金前防撞梁。从这一点来说的确契合奢华车的身份定位，但全体宽度只能掩盖车头的59.78%，关于左右两边悬架的维护比较短缺。
防撞梁与杠皮之间并没有看到行人维护泡沫，只要一根塑料缓冲件，这种旧式的规划咱们在日产天籁上也见过。能够揣度，这辆车的全体规划比较老旧。
翻开引擎盖，咱们正真看到了自动引擎盖弹起设备。关于行人磕碰维护相对来说仍是比较到位，可是触发后的修理本钱比较高。
咱们没有在前稳妥杠上找到气压管和气压传感器，这辆车自动引擎盖的激起办法或许和雅阁相同，是比较旧式的那种G值传感器，被误触发的概率较高。
这就会带来一个和雅阁相同的问题，假设车未熄火泊车，有一只小动物撞到前稳妥杠，很或许会触发自动引擎盖弹起功用。由于无法找到是“人”的职责主体，因而或许无法进行稳妥理赔。较好的情况下，也只能依照“单独事端”进行理赔，假设没有上不计免赔的话，需求自己付出必定的修理费用，而且出险后第二年保费会上涨。
在防撞梁上方咱们看了一个什么也没装的空支架。从结构上看，或许是为高配车型预留的用来固定ACC雷达的支架。这样的规划一般来说归于在老款车上改造而来，新的规划一般会把ACC装在不容易被撞坏的当地，例如车标里或许防撞梁后侧。
吸能盒也是铝合金原料，经过三颗横向螺栓与纵梁衔接，吸能盒与前防撞梁选用笔直螺栓进行固定，没有相应的溃缩打孔和褶皱。
后防撞梁
双层辊压
后防撞梁为双层辊压钢板，也与拆过的天籁比较类似，钢板厚度为1.46毫米，能掩盖车尾63.04%的规模。
后吸能盒尽管没有褶皱，但有很多的打孔，进行溃缩引导。防撞梁右侧规划有拖车钩装置位，防撞梁与吸能盒单侧选用4颗螺栓固定，吸能盒与车身单侧选用7颗螺栓固定，两边总共22颗固定螺栓！这让分明有4颗螺栓的装置位还少装一个的某些厂家们情何以堪？
很明显后防撞梁更凸出于后尾门，能有用的起到维护效果。
磕碰测验
现在英菲尼迪QX50只在美国IIHS进行过磕碰测验，而且也仅仅是对正面40%和旁边面进行过磕碰，成果都是“GOOD”，只要灯火测验不是很抱负。
总结
用料宽厚的老家伙
从这辆英菲尼迪QX50的防撞梁用料看，的确契合奢华车的定位，奢华车并不是拿嘴说出来的，而是要有“真东西”。前铝合金防撞梁的厚度超过了5毫米，现在在咱们拆过的车型傍边排行榜首。这明显和日系车“薄皮大馅”的坊间传言有不小的收支。即便是后防撞梁，1.46毫米的双层辊压钢板也还算能够。别的，后防撞梁足足用了22颗螺栓进行固定，也算是开了视野，咱们剖析或许是在美国为了拖拽房车、游艇而预备的。不管怎样吧，最少说没有减配，依照某些厂家的“常规”，少装7、8个问题不大。
不过，尽管用料宽厚，但仍是能看出，这辆车的规划并不新，只是在老框架下增加一些设备。尤其是ACC雷达和前塑料缓冲件的规划，彻底不是新款车型该有的。别的，还能看出这辆车与日产天籁存在着某些联络，那是否真的便是一辆SUV版的天籁呢？还请重视后续的底盘拆解内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
2018款英菲尼迪QX50防撞梁评分
