唐吉坷德不能康复骑士道，李想也难以引发方针对低速电动车和增程式电动车的爱好。充溢抱负主义的李想，看到了当下的用户痛点，却没有赌中未来的方针和趋势。
文 | 白向阳
本年上半年，最惨的人可能要数李想了。
5月8日，湖南长沙街头一辆抱负ONE轿车在路中泊车自燃；5月7日，有车主爆料在高速公路上遭受了刹车失灵……李想急着回应，但得到的结果是“我不听我不听我不听……”一连串的操作，像极了2019年的蔚来。
但关于李想来说，冲击远不止这些。
4月23日，四部委联合发文出台新能源补助新政，其间，30万以上电动车不再享用补助；别的，关于蔚来等能够换电的车型，30万以上依然能够轻松的享用补助。
新政“宠幸”了换电车，30万内的补助也让一切国产电动车雨露均沾，就连特斯拉Model 3都经过降价拿到了补助，唯一抱负，完美避开了一切。
李想很憋屈，他说，“30万的补助门槛，绝大多数都是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，假如你是特斯拉，你接下来会怎么对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
灭顶之灾？确实，说李想不忧虑是不可能的。
不能和享用补助的27万特斯拉竞赛，也没有蔚来换电的优势，左思右想，李想做出了惊人的行为：“咱们不再叫增程式电动车了”。撕下从前引以为傲的标签，抱负ONE加入了“插电式混合动力”的群聊。
但在这儿，李想怎么能经过一人之力，抵御传统车企的千军万马？同尺度的对手有沃尔沃XC90 PHEV，雷克萨斯RX450h，宝马X5 PHEV这样的奢华SUV，价格稍低的有奥迪A6L PHEV和沃尔沃XC60 PHEV这样的SUV，价格再低的还有途观L PHEV, 指挥官PHEV、比亚迪唐DM……在一个强手如云的细分商场，抱负ONE怎么能有立锥之地？
必须得说，一手兴办轿车之家的李想，是一个很懂客户的实在需求的人，仅仅在造车这件事上，十分尽力的他并没踩到点上。
当他看到顾客关于电动车的充电和续航充溢顾忌时，他想用增程式电动车处理用户痛点。一辆既能加油又能充电，既有电动车天然生成的功能和平顺，又有燃油车的续航和便利的补能方法，不香吗？但惋惜的是，李想看到的机会是根据当下用户的痛点，而产业方针，考虑的是新能源车中长期开展的趋势。这么一来，方针的顺风车上，没有抱负就不奇怪了。
相似的还有抱负轿车的别的一款产品，一辆微型可换电的低速电动车SEV。这同样是用户的巨大痛点，晚年代步车过分低端，三蹦子横冲直闯难以监管，外卖小哥摩托车载运才能有限，一款SEV成功满意了日常代步、接送孩子、同享出行、送货跑腿等多种运用场景，看似完美的想象，总算仍是架不住方针的“玩弄”。2018年当SEV蓄势待发时，低速电动车转正迟迟没有音讯，无法只能闷死在襁褓里。
唐吉坷德不能康复骑士道，李想也难以引发方针对低速电动车和增程式电动车的爱好。就这样，充溢抱负主义的李想，从2015年到现在，和产业方针硬扛了5年。尽管仅仅两款产品，但李想尝试了微型车、大型车SUV、可换电的纯电动车，和能够加油的增程式混合动力（现在改叫插电式混合动力了）。
看到了当下的痛点，却没有赌中未来的方针和趋势。忽忽悠悠，一次次战略失误，一把好牌打成了相公。
2019年，美团王兴猜测，我国车企格式基本是3+3+3+3比赛，3家央企是一汽春风长安，3家当地国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉祥长城比亚迪，3家新势力是抱负蔚来和小鹏。此言一出，威马轿车董事长沈晖很不快乐，隔空喊话表明乐意与王兴“打赌”，威马轿车必定会是Top3之一。
王兴错了？为自己出资的企业打call没问题，仅仅现在来看，抱负轿车并没那么“争光”。李想是一个超卓的产品司理，但不太像一个聪明的生意人。
在SEV没有比及低速电动车的春风时，他本大可降维止损，把那套东西甩给雷丁们；当抱负ONE被方针忽视时，他大可把增程器拿掉，做一个抱负ONE的电动车出来。
但是这些，朴实的李想都没有做。没有补助，他说，现在补助后价格为32.8万元的抱负ONE，将在补助新政施行后（7月22日过渡期完毕）自行承当补助下降的部分，以确保用户到手价格不变。
但是，在新势力的对手们由于补助又是降价，又是不断推出新品时，抱负能扛多久？
下一步还有什么规划？没有。李想说，未来3年抱负只要抱负ONE一款车。
3年，满足抱负错失新能源轿车开展的整个窗口期。
