跟着海外疫情的逐步缓解，早前罢工停产的一干车企开端着手复工复产预备，以处理近期爆出的令人头大的供应链问题，这其间就有梅赛德斯·奔跑。
5月6日，有媒体爆出，北京奔跑调整了本年的产能方针，据称是因为供应链出了问题。音讯人士称，主要是变速箱等零部件出了问题。北京奔跑的库存与海路运过来的变速箱加一同，只够造两个月左右的车。
而北京奔跑则对此音讯进行了否定。其实，明眼人也都能看出当下是个什么情况，在海外工厂大批量罢工的大环境下，说供应链没问题，恐怕也仅仅一种自我安慰的说法。
本年3月，新冠疫情在欧美等发达地区疫情的继续发酵，轿车制作业深受影响。在欧洲与美国，梅赛德斯·奔跑的店主戴姆勒集团的大部分轿车零部件工厂被关停，以避免疫情分散。到了3月下旬，又爆出了全球最大的2家欧洲轿车零部件职业制作商博世与大陆集团（Continental AG）关停欧洲工厂的音讯。这对梅赛德斯·奔跑的供应链来说，无疑又是落井下石的工作。
4月份下旬，欧洲疫情刚有所好转，戴姆勒便宣告敞开部分企业的出产。梅赛德斯·奔跑德国原厂部分单位开端施行“短工时制”的作业方法。坐落昂特尔克海姆(Untertürkheim)、柏林(Berlin)、汉堡(Hamburg)担任制作引擎及相关零件的厂区首先重新启动。而坐落布莱梅(Bremen)、辛德尔芬根(Sindelfingen)担任车辆出产及拼装的工厂，亦开端进行出产。
5月份，跟着欧洲疫情的进一步缓解，梅赛德斯·奔跑坐落德国拉施塔特(Rastatt)的工厂也开端复产。奔跑将视全球疫情的开展及全体战略，开端逐步康复全球其他几个国家的产线。不过，尽管出产线重启，但出产力要回复到曾经的正常水平仍然需求时刻。
为了维护职工健康安全，梅赛德斯·奔跑各个工厂都严厉施行了疫情防控办法，这中心还包含全员带口罩、保持1.5米交际间隔等规范。
对此，梅赛德斯·奔跑出产和供应链办理暨董事会成员优戈·博泽(J rg Burzer) 表明：“工厂的弹性就是咱们在出产中重视的主题之一……咱们的首要任务就是操控新冠肺炎(COVID-19) 的延伸，为职工、供货商和相关人员供给一个安全的工作环境。此时，出产流程契合更高规范的防疫办法，而且逐步并顺畅地添加咱们的产值。”
这表明，梅赛德斯·奔跑这些复工企业的产能，或许无法保持之前出产线产值，这或也从旁边面印证了北京奔跑供应链吃紧，下调产值的风闻。
供应链吃紧的不单单是奔跑一家，有职业人士对相关媒体表明:“假如海外疫情继续，将有许多国内车企面对中心零部件断供。”
事实上，因为中心零部件制作技术储备缺乏，国内不少车企的出产都受限于海外那些中心零部件供给商。海外的停产势必会影响国内的轿车出产，尽管一些车企都有设置相关的预案。但假如疫情继续时刻一长，海外的零部件产能缺乏，国内车企的产值或许仍然难以满意国内逐步康复的车辆消费需求。
疫情之后，怎么加速推动轿车中心零部件自主制作，以脱节对国外企业的依靠，应该是咱们火急要做的一件事。
