《我有车》原创轿车文明报导：相爱相杀二十年，想必BMW和梅赛德斯-奔跑对此深有感触，两个奢华品牌针锋相对，却又亦敌亦友，各有性情却又融会贯通。现在跟着全新BMW X7的全新上台，100万元的起价格、夸大的大嘴和车身尺度、奢华的内饰气氛，让从前一家独大的奔跑GLS级不再独领风骚。
或许咱们看多了有关全新BMW X7和奔跑GLS级(参数|图片)的导购或比照类文章，关于这两台旗舰级SUV的产品特质现已十分了解，因而今日咱们要做的便是回忆一下BMW在前史上怎么怒怼奔跑，看看这家巴伐利亚传奇轿车制造商的光辉前史，让你更明晰地能了解到，全新BMW X7究竟有多强！
参阅故事材料：1.《体会宝马Driven》，2.《宝马典藏书》，3.《Automobile Quartely》
▲ BMW之“天主的创作”
每个品牌都有一位声名显赫的创始人——费迪南德·保时捷、卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒等等，但作为世界上最受人敬重及敬爱的轿车品牌之一——BMW，却很少有人提及它的开创者。
其实作为一家历经百年的传奇轿车制造商，BMW的缔造者比较那些鼎鼎大名的创始人不遑多让，他便是德国前史上最巨大的飞机制造专家古斯塔夫·奥托，而他的父亲德古拉斯·奥古斯特·奥托则是出名的奥托内燃机发明者。1876年，他制造出人类前史上第一个四冲程循环发动机。直到1885年，奥托的十年专利维护到期，戴姆勒和奔跑才干运用奥托的发动机制造出第一辆轿车。
在BMW前史上，不乏优异的飞机发动机、摩托车发动机以及轿车内燃机，这也为其在日后的发动机研制才能上奠定了杰出的根底。翻看历届沃德十佳发动机评选，从1995年至今，BMW直列六缸发动机缺席榜单的次数仅有3次，而在本年2020沃德十佳发动机榜单上，BMW天然不会缺席。
在评定眼中，本年再次获奖的这台B58B30O1（简称B58TU）3.0L直列六缸涡轮增压发动机，凭仗精妙的内部规划结构以及别具一格的技能亮点，还可以被称为“天主的创作”。该动力总成现在已被搭载到7系(参数|图片)、X5(参数|图片)以及X7(参数|图片)等BMW旗下多款车型上，即使是身段大如X7的全尺度SUV，仍能确保相对超卓的加快功能。
当然，全新一代奔跑GLS级的那台M256直列六缸+48V涡轮增压发动机在2020沃德评选中也有上榜，评委们给出了微弱、安静且平稳的形象。可以精确的看出在动力总成方面，奔跑GLS级和BMW X7亦是敌对联系。
▲ 重启尘封的“家庭车”方案
BMW不管是第一次世界大战仍是二战中，都为戎行出产了许多航空发动机和摩托车，再加上战后又挑选了与奔跑和群众一起进行双线竞赛的过错战略，打造出的高端502、503(参数|图片)及507车型因为定价过高导致销量惨白，终究不得不走向破产边际，而最想让这个品牌消失的“实力”，便是BMW的竞赛对手奔跑。
依据揭露材料显现，BMW在1959年曾动用过一大笔钱，来避免美国轿车公司（American Motors）、英国鲁特斯集团（Rootes Group），以及老对手戴姆勒-奔跑的一系列收买妄图。BMW的首要股东赫伯特、哈拉尔德·匡特兄弟都知道，BMW长时间盈余的要害在于一个内部代号“家用车”的项目上，因为他们深信可以成功，因而挑选持续地将资金投入到这个概念中。
有了匡特兄弟的眷顾和支撑，BMW工程师总算得以重启尘封的“家庭车”方案。后人在研讨BMW前史时总喜爱称誉一些“解救”了这家公司的车型，其实这次注资BMW才是真实奠定了后续BMW“New Class”项目的成功，其间三系的发源车型1500，就在此项方案中。
被称作“New Class”的中端车1500系列成为了BMW的解救者，也是第一辆真实走量的BMW，这台充满活力的四门小轿车的根本架构后来被沿用了一代人之久，并为BMW的商场定位奠定了基调。当梅赛德斯-奔跑第一个以Class来命名自己的产品线时，BMW1500无疑是在怼奔跑，现实也确实如此，时至今日BMW依然坚持了几十年前连续下来的“优良传统”。
▲ BMW X宗族，从空白到富贵
20世纪的人们总是倾向于把BMW归为具有立异性的轿车品牌，尤其是其向来都以超卓的运动功能而出名。可BMW也绝对不会把自己的舞台仅仅限定在沥青路面上，X宗族就从另一个视点展现了BMW的技能优势和运动精力。凭仗着BMW特有的驾驭趣味、高雅动感的外观，以及xDrive智能四驱技能的加持，X宗族在诞生后马上成为了竞赛对手们争相仿照的目标。
当BMW向全世界发布第一代X5（E53）时，把地点选在了大西洋彼岸的美国。那里有望不到止境的高速公路、被碾压坏的非铺装路面，以及弯曲的山间路途，BMW乃至还把他们的X5开到了勒芒赛道，要知道在此之前还没有一点一家轿车厂商敢把自家SUV开到这条超级跑车暴虐的赛道上，这在某些特定的程度上也能看出BMW关于初代X5的决心。
第一代X5（E53）在技能装备和功能上均达到了四轮驱动车型史无前例的水准。车辆具有优异的安稳性和操控灵敏度，还采用了一系列立异技能，例如ASC+T、主动动态安稳操控技能等，不管在公路或是高低小径上，都有着杰出的动态功能体现，这也是“公路之王”称谓的由来。
当然“公路之王”也并非浪得虚名，这从当年BMW拍照的广告片就能看到其强壮的SAV界说，一辆X5M在赛道上甩掉了M3，画面中的方位就在美国加州Laguna Seca赛道出名的Corkscrew弯（即螺旋弯），这个弯角离心力极大，海拔落差也很大，而且前方是一片盲区，是美国赛道最难的弯角之一，X5即使上了赛道也有着不输M3的才能。
第一代BMW X5于1999年推出，凭仗着强壮的SAV界说，前三代X5在全球的销量已累计打破220万辆。有了成功事例，X7的推出天然瓜熟蒂落，这也不难看出BMW关于奢华全尺度SUV范畴的野心。凭仗着X5的成功，再造一台X7并没太大难度，集齐悉数的BMW最新黑科技来打造旗舰级全尺度SAV，再度成为标杆车型也仅仅时间问题。
2018年是BMW的X宗族之年，引入、换代、改款了包含X2、X3、X4、X5在内的多款X宗族成员。2019年，全新BMW X7也来了，除了进一步完善X宗族产品线，还能协助BMW在华完成新的赢利增加点。据BMW集团商场营销负责人伊恩·罗伯森博士的说法，BMW X7就为了进军更高端的商场，BMW把这一行为看做公司开展的引擎，用以增强盈余才能。
而BMW在此前还注册了X8和X9商标，再加上X7，这是对奢华全尺度SUV商场的三连击，一起iX1~iX9也现已完成了商标注册，此举可以精确的看出BMW未来的开展重心将是SUV车型。伊恩·罗伯森博士对此解说到，“X是BMW很重要的事务部分，约占全球销量的30%，而且这个数字还在持续增加。在许多商场中，X是带动BMW全体增加的要害。”
现在在国内能与BMW X7对抗的竞品只要奔跑GLS级，两车都是宗族全尺度旗舰级SUV。奔跑GLS级的含义更多在于建立品牌旗号或进步盈余才能，BMW X7除了有着相同用处外，还有其从不扔掉动态功能体现的驾驭型格，以及为高端消费人群供给了“持续晋级”的可能性，或许这才是BMW推出全新X7的重要原因之一。
《我有车》总结：在必定含义上，巴伐利亚人的精力是独立于德国本乡的，比较来自北方的“老朋友”——梅赛德斯-奔跑，BMW一直遵循50:50前后配重比、大排量直列六缸、轻量化渠道、功率推重比等等，这些明显的特色无不在诠释着共同的BMW精力。全新BMW X7简直集齐了悉数BMW的最新科技装备，再凭仗其强壮的旗舰级全尺度SAV界说，即使作为后来者也要比奔跑GLS级的体现愈加抢眼。《我有车》还有更多原立异车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
