每说到新能源轿车，咱们或许榜首时刻就联想到纯电动轿车。可是，在新能源范畴中，其实还有插电混动轿车这个类别。就现在新能源轿车的商场占比来看，纯电动轿车的销量占比有绝对优势，上一年全球共售出221万辆新能源轿车，其间纯电动轿车占74%。这在某种程度上预示着，有四分之三购买新能源车的用户，挑选了纯电动轿车。
在新能源轿车商场，纯电动轿车销量占有了主导。
究竟是什么原因，导致顾客不愿意购买插电混动车型呢？
插混=油耗水分大？
在我国许多限牌城市购买插电混动轿车与纯电动轿车，均能直接取得新能源轿车目标，省去了摇号或拍牌的费事。而比较纯电动车，插电混动车型具有愈加显着的优势——不充电，只加油就可行进，没有续航焦虑。与此一起，插混车型还对外宣扬具有优异的油耗表现，工信部油耗一般在2L/100km之内，适当可观。
插电混动车型省油的诀窍，在于具有纯电续航路程。
可是，这些都是存在插混轿车上的假象。依照工信部针对插混车型的油耗计算公式，测验油耗等于（25x实践油耗）/（25+纯电续航路程）。也便是说，只需纯电续航路程满意长，不论实践油耗有多高，终究呈现出来的测验油耗都会很低。
可是，用户在实践运用中，会发现插电混动车型很难开出标称低油耗。原因首要在于它们大多被当成一般汽油车来运用——不充电、只加油。在这种运用条件下，纯电续航路程就成了铺排。而在这种最为常见的工况下，现在市面上绝大多数插电车型都难以将油耗水平做到抱负的水平，乃至呈现单个插电车型油耗比同款燃油车还高的现象。
插混=体会差？
那么，是否有条件充电，插混车型就能供给杰出的运用体会呢？答案是不一定。
现在市面上绝大部分插电混动车型，在体系匮电状况下便是个“弟弟”。
在满电的状况下，插电混动车型的确能为用户带来杰出的驾驭体会。在这种情况下，插电混动车的作业形式，其实与纯电动车型适当，发起机无需介入。但无法的是，现在市面上的插电混动车型，纯电动续航路程遍及较低，遍及在100km以内，只能满意日常上班代步或近距离出行需求。而当电量耗尽后，就只能依托焚烧汽油获取动力。
在这种情况下，大部分插电混动车型不光油耗高，而且驾驭体会不如电力充沛时超卓。这种成果的原因是，发起机不只要驱动车辆，还要“趁便”带动发起机，为电池充电。发起机处于“专心二用”的状况，能有好的驾驭体会才怪。
告知你们什么是真·插混
可是，插电混动轿车的缺陷，或许会跟着春风本田CR-V(参数|图片)插混版车型的上市得到改动。
CR-V插混版车型，采用了本田最新Sport Hybrid e+体系，这套体系，其实是由本田i-MMD混合动力体系升级而来。所以，在进一步知道Sport Hybrid e+体系之前，咱们就有必要了解本田i-MMD体系的作业原理。
上市至今，本田i-MMD混动体系所带来充溢高档感的用车体会，已被国内用户认可。
本田i-MMD混动体系的最大特色，是动力根本依托电动机供给，而体系中的发起机，更多时分只起发电效果，为电动机、电池供给电能。这种共同的作业形式，带来的最直接优点是高效的能量利用率，燃油经济性表现超卓。与此一起，由于驱动轿车的作业，首要靠电动机完结，因而，车辆的动力功用特性与纯电动车趋同，即动力呼应直接，加快轻捷。因而，本田i-MMD体系被誉为现在世界上最高效、最好用的混合动力体系之一。
除了高速下匀速行进这一特定工况，i-MMD体系中的发起时机直连车轮外，其他时刻均由电动机担任驱动车辆。
而本田Sport Hybrid e+体系，在某种程度上看，便是i-MMD混动体系的电池加大版，而且加入了外接电源充电的功用，它具有i-MMD体系的悉数特性。
可是得益于电池容量的提高，使本田工程师能对体系中，包含电池、电动机、PCU、发起机等首要部件进行全新规划，进一步提高体系的功用。依照本田的说法，这套插电混动体系能为用户带来近乎纯电动轿车的驾乘体会：动力呼应更快、加快功用更耐久、NVH表现更超卓。
本田插电混动体系的动力相关参数，比一般的混动体系更高。
现在，这套体系已搭载于海外商场的本田B级轿车——Clarity(参数|图片)插混车型中。藏于地板之下的大容量电池，能使车辆取得47英里（合75.2公里）的纯电续航路程。而当电量降至不足以支撑纯电行进后，此刻整个体系的作业形式就切换成一般的i-MMD混动体系，由发起机发电，电动机驱动车辆。
本田中型轿车Clarity搭载插混体系后，具有超卓的动力表现，一起能统筹行进高档感以及高经济性。
如此一来，即便在不充电的情况下，车辆的油耗表现也适当超卓，运用JC08工况测算，Clarity插混车型在纯燃油形式下，百公里油耗仅为3.57L（28km/L）。
本田Sport Hybrid e+插电混动体系，其紧凑的布局，不会对车内空间带来影响。
本田i-MMD混动体系，在推出至今现已证明了其先进性，在用户中建立了杰出的口碑。而在i-MMD技能结构之上进化而来的Sport Hybrid e+插电混动体系，其愈加超卓的功用，信任在引入之后，能为用户带来愈加超卓的运用体会。
上一年，在得知本田行将引入Sport Hybrid e+体系后，有音讯指出将会被搭载于某款轿车上，但终究成果却是CR-V。关于这个成果，我并不感到古怪。一方面，春风本田CR-V一向以来是国内SUV商场的标杆车型，曩昔现已取得了200万+用户的信任，具有杰出的口碑。另一方面，国内商场的CR-V一向以来便是本田抢先技能的表现。CR-V是国内SUV商场的开拓者，是国内商场首款混合动力SUV，现在，它将成为国内插电混动范畴的革新者。
小结：
从SUV商场的开拓者，到首款混动SUV，再到行将发布的插电混动SUV，CR-V的不断打破，在国内商场发明了多个榜首，让我国顾客享用最为先进的轿车技能，充沛展示了本田对我国顾客的注重。
在国内SUV商场，上市16年之久的CR-V，销量一向稳居细分商场前列，其过硬质量、杰出的口碑及决定性的影响力，让它成功揽获200万用户信任，成为国内商场当之无愧的“神车”。CR-V插电混动车型的推出，全新的技能将促进CR-V持续引领国内插混SUV商场。由于做好插电混动体系的条件，有必要要有强壮的混动体系支撑，而CR-V混动，早已取得了用户的认可。
文 | 波子
