来历：Speedhunters/Ben Chandler/Mark Riccioni
收拾：酷乐轿车
本文由酷乐原文翻译，如有遗漏，请留言
空空的路途，在家阻隔和700bhp的GT-R，听起来是不是很像前段时刻咱们的阅历？
当然，找到一辆700匹的GT-R，也不是一件特别简单的作业，况且这仍是一辆R34，其次，即便路途再怎样空阔，开着这样大马力的跑车，该恪守的交通规则仍然要恪守。
开着这辆R34，我认为其实是一件十分浪漫的作业，这是我从前的抱负。
每逢我写这样的故事时，我觉得有一些重要的阐明，依据我的经历，用相同的口吻去描绘日系功能车是过错的。固然，有时分这样的方法很省劲，但是接下来的这一辆，异乎寻常。
假如你对车有很高的要求，则不应该购买通过改装的Skyline。
并且假如你喜爱焚烧地板油顺畅起步，更不应该买一台被改装过的 Skyline，当你开着它时，或许更像去想知道方才的异响是来自空调仍是引擎，然后回到车里，开车回家向论坛咨询有关车内噪音的解决方案。
我想这与Instagram上的模特十分类似。表面看起来光鲜亮丽，穿戴高档定制，日子精美有滋味，但是关上门，日子其实是一团糟，最好的方法是做到心口如一，这样才会轻松自在。
我在这14年的大部分时刻里都是竭尽或许多的不牢靠的轿车来习惯自己。
驾驭一些古怪或许风趣的车辆对我来说是一种折中，这也解说了为什么我车库中会有90年代V12梅奔和FD RX-7以及一辆现已自燃的M5 Touring（E61）。
回到R34 GT-R，这辆车是有些布景的。
这是一辆1999年的非V-Spec版R34，是由Harlow Jap Autos进口，这辆车有许多的改装保护历史记录，总共包含了价值百科60,000英镑的收据，其间显现一切调教作业主要是在2000年前后进行的。
这很重要，由于依照当今的规范，这辆车上的技能适当老。
现在假如从头开端，仅运用新零件和最新技能，那么你能够打造一台适当牢靠的大功率Skyline，但是我也认为，要到达这样的方针，需求更多的钱，或许至少到达必定的马力程度，就像认为600匹的数值足以满足任何公路车的需求。
问题是，我好像陷入了2001年左右的日本改装车年代。
那个Veilside和Garage Saurus的年代 —— 这便是我从小痴迷的东西，我购买的一切的Skyline都将会沿着这样的风格走下去，由于我仅仅喜爱那些年日系改装车经典的风格。
“马克，咱们有必要去加装一些外表监督新引擎上的许多变量，包含机油，燃油压力等，但是由于空间缺乏，而外表板的副驾驭一侧未被运用，因而咱们将钻五个孔来放置这些外表。”
从本质上来说，这是个难题，为了便利起见，德国人和意大利人能够承受将它们放在A柱上，也能够将这些外表合并在一个显现器上。但是日本人呢，直接嵌入进了中控外表板内，他们都认为这是一个完美的解决方案。
这是一辆具有2000年代初期装备技能的90年代跑车。
在日本以外的区域，它已经被驾驭了许多年，所以这些保护历史记录没有太大的用途。假如你从未具有过重视细节和挑剔的轿车，那你无妨买一台GT3。
这辆车的燃油经济性呢？
远没有您想像的那么可怕，一个巨大的老化的涡轮增压器会花掉90％的时刻进行涡轮增压，这辆车在驾驭时17至20英里/加仑的油耗是很常见的，更大的问题是，由于行李箱中装有油泵和过滤器，里边会充满了汽油味。差速器在低速时会宣布烦闷的声响，排气在怠速时噪音很大。
这辆车现在还有个问题 —— 密封垫毛病既烦人又贵重，但换掉后至少意味着这辆车在未来不会有太大问题。
开车前往纽伯格林是我最喜爱的作业之一。纽北的赛道令人上瘾，这个赛道是那么“无情”但是却又那么具有法力，我很喜爱在上面驾驭。
GT-R的温度表在赛道上的某个时分又出了毛病。
原来是涡轮增压水软管裂开了，造成了走漏，继而发生了严峻的过热，我知道这里边六升的冷却液足以让我再赛道上跑两圈，但是后来的高温文决裂的发动机缸体使这辆GT-R提早回了家。
许多时分，这辆车会有这样的问题，等我每次更新好了新组件后，第一个组件就准备好再次发生毛病。
所以我将这辆车带到了一家靠谱的改装厂进行修理。我期望我的车能一次性修好，而不是常常的坏掉。
由于这辆R34刚刚进行了大手术，所以我给它进行了开端查看，一个小时之后，我被奉告这台车的HKS ECU是个老旧的产品，然后给我换上了全代替式的新款link G4行车电脑，这是修理第一周的开端。
然后一周变成了几周，由于又发生了许多“问题” —— 包含毛病的废气门，升压控制器和传感器，挖苦的是，我以“备件或修理”的方式出售了一切这些零件，后来得知它们在其他车辆上能够正常运用，这让我十分的抑郁。
后来我被奉告，新的ECU也有问题，大约四到五周后，我的耐性开端削弱。令人惊奇的是，我直接与link攀谈后，后者还告诉我订单通过了，实践交给时刻要在1-2天之后。
我简短地讲了一个适当为难的故事，现在开始的报价现已翻了一番，时刻从一周延长到将近三个月。
现在这辆轿车难以发动，有人告诉我发动马达很差，空调无法作业，除非断开衔接，不然每晚电池电量会耗尽。有人告诉我该车在dyno上的功率为744bhp，而实践上到达了620bhp。
明显，一切测功率机器都是禁绝的，但是124bhp的“误差”好像有点过分了。
说这辆车有点费油明显有点轻描淡写。
这台车的涡轮增压器上有许多的油烟，以致于我能够把'RB26'改写成'康明斯'。即便封闭增压设备，你能够得到的最佳成果是 —— 满油续航120英里，我开车回家 —— 半途停下来两次来加油，由于油灯一向亮着。
我把这台车其他的当地也一同整顿了一下，一切都再次回归原始。但是在不久后，这台车又出毛病了，在另一个赛道日中，它的一个排气门忽然封闭了。
我实践上没有认识到我现已把阀门弄坏了。我十分气愤，所以开了15英里回到家，开上我的BMW，这样我就能够继续进行剩余的竞赛。过后看来，我终究在竞赛中弄碎了活塞，缸头和其他各种部件。
假如一个稀烂的车库会使具有者难以忍受，那么一个光鲜的车库能够使整个状况得到改进，这便是RK Tuning的厂房。
在英国，了解Skyline调校的人都知道，由Ron Kiddell为主办人的RK改装厂是最早的一批厂商之一。RK Tuning在曩昔18个月中一向为R34供给保护支撑，老板的退休日子便是调教这款R34。
其实咱们该享用这些进程。
但是到现在为止，我觉得这是一个很困难的进程，除了一些失误之外，我也十分不幸，这台车一向十分的不顺，不是在修车，便是在去修理厂的路上，但是我对这台车仍是有一丝爱情的。
最终，我决定将这台车里90年代的大部分零件都丢掉，换上来自美国，新西兰及其他区域最新的零件。其实假如阀门没有坏掉，我会对旧的HKS 2.8套件感到十分满足，至于车轮尺度，排量和空力套件，这些我都将坚持不变。
这个改装项目不会很快完结，不过现在它现已很好地进行了。
但是在预算有限的状况下，我在挑选改件的时分仍是会折中考虑。这便是我挑选这家改装厂的原因，多年来，这家店的老板现已打造了数百台RB引擎，他很清楚知道应该将钱花在哪里以及在哪里能够找到能够重复运用的原始的或创新的零件。
不过最终，当发动机熄火时，我仍是会很气愤，就像改装整个涡轮增压设备相同，看看上面的Walton Motorsport进气歧管，这么夸姣的东西，莫非你不想来一套吗？
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