提起造车新势力，绝大多数人首要会想到蔚来、威马、小鹏等等。可是依据2019年10月胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中，奇点轿车以200亿元的估值位居国内新能源轿车企业的第三名，仅次于小鹏轿车和威马轿车300亿元的估值。
比较小鹏和威马以及蔚来等造车新势力榜首队伍来说，量产车成为了奇点轿车的一个“不能说的痛”。
而最近，迟迟造不出车的奇点轿车又开端开展新事务了，依据天眼查显现，安徽奇点智能新能源轿车有限公司发作工商改变，公司运营范围新增测温仪及监控体系研制、出产、出售及进出口贸易。这也是该公司即2016年10月建立以来，第2次发作项目改变。
不造车改造防疫用品？这其中有何隐情？而奇点轿车的量产车又要“跳票”到何时？“E车汇”采访到了一位近期从奇点轿车离任的人士。
量产车接连跳票，抛弃自建工厂
其实谈到奇点轿车的首款车型iS6(参数|图片)，时刻还得追溯到2017年。
2017年4月，奇点iS6正式发布，其时奇点轿车创始人兼CEO沈海寅表明在当年末即可完结小批量出产，并在2018年完结量产，不过小批量出产并未践约而至。到了2018年，他改口称年末量产上市；而十个月后，iS6持续推延上市，上市时刻或许在2019年新年前后；2019年新年曩昔，他许诺将在2019年第四季度完结轿车的量产交给。时至今日，未见该车上市交给的音讯，奇点轿车的官网上，也未有关于iS6详细定价、预订信息等。
此前有媒体采访到了沈海寅，他表明现在因为疫情的原因打乱了奇点轿车的上市节奏，可是他也一起表明，奇点轿车正处于全面缩短阶段，无法敷衍量产事宜。
据他描绘，现在奇点轿车在北京和上海有大约500名职工，但这一说法却遭到了前职工的否定：“底子没有500人那么多，现在北京和上海加起来或许都不过百，很多人都在找后路。铜陵那儿只要十几个人，仍是在造口罩，并且铜陵的工人现在只能靠卖口罩给自己发薪酬”。
而关于铜陵工厂方面，奇点轿车前职工也表明，“那儿根本归于抛弃，很长时刻没有运作了。”这也在此前新闻媒体报导中得到了沈海寅的相关印证。
关于新车的屡次跳票，在现在新能源红海之中，奇点轿车战略品牌副总裁赵强依然表明，“关于产品咱们有着满足的决心，等新车上市之后，还会发布许多创造性的营销战略”。
但，关于产品何时上市，咱们并没有正真取得一个精确的答案。
估值大幅缩水，股东割肉离场
据揭露发表的信息显现，奇点轿车自2014年建立至今，已完结8轮融资，融资总额已超越170亿元，投资方包含奇虎360、联想之星、韬蕴本钱、博雍基金等。
奇点轿车也在此前表明一直在筹谋科创板上市。2019年4月，沈海寅表明，奇点轿车计划在科创板上市；2019年7月，《证券日报》报导称，包含奇点轿车、天边轿车、出路轿车、博郡轿车等均表达了登陆科创板的意向。
有必要留意一下的是，在奇点上一年10月取得伊藤忠商事1亿美元的融资半个月后，其第五大股东博雍智动在北京产权交易所挂牌转让所持悉数6.3753%股权。
虽然两边发布声明称此次股权转让与奇点运营状况无关，可是在追求科创板上市的前提下，清仓兜售股权却并不寻常。据了解，博雍智动的出让期限将截止到4月27日，现在相关项目已在北京产权交易所无法找到，而相关发展怎么还不得而知。
此前奇点轿车还曾爆出欠薪风云。2018年10月，奇点轿车的一封内部邮件显现，因为公司首要流动资金会集在铜陵公司，资金需从铜陵公司划拨至各个发薪账户，该划拨请求需政府同意及银行端批阅，本月又逢国庆假日，需求一些时刻，原定10月10日发放薪酬事宜顺延一段时刻发放。
但这一顺延便是将近3个月。“其时也闹过一阵欠薪的事，不过后来有了新的融资，把之前的都给补上了，可是这一次也有一批人走了。”奇点前职工如此谈到。
更为为难的是，跟着博雍智动的撤离，奇点的最新估值得到了曝光，仅为46.88亿元，与2017年高达30亿美元的估值比较大幅缩水，而这明显与量产车接连跳票有关。
进入到2020年，一场疫情使得国内造车新势力已加快进入洗牌局，乃至蔚来、小鹏、威马等头部企业也陷入困境。大部分新势力轿车产业在建立后的3至5年将被筛选出局，长安轿车董事长朱华荣也曾表明，80%到90%的造车新势力成为“先烈”是大概率的工作。而接连“跳票”的奇点轿车，又能再坚持多久？
