今日（4月14日），《车壹圈》从春风轿车得悉，雷诺集团将转让其持有的春风雷诺50%的股份给春风轿车，且春风雷诺将中止展开与雷诺品牌相关事务活动。针对雷诺在华的30万顾客，将由雷诺品牌以及春风日产供给售后服务，而春风轿车将对现有工厂在智能制作以及5G工业互联技能等进行晋级改造。这也代表着继长安铃木等之后，春风雷诺也没逃过7年之痒，正式退出我国商场。
春风雷诺建立于2013年，春风轿车与雷诺集团各持股50%。在合资的最近一段时刻，春风雷诺共推出了3款燃油车（科雷缤(参数|图片)、科雷嘉(参数|图片)、科雷傲(参数|图片)）以及一款新能源轿车（雷诺e诺(参数|图片)），从产品布局上咱们我们能够发现，尽管拽住了炙手可热的SUV商场，但抛弃了轿车商场，作为合资品牌来说的确不应该。
有人会说，只需SUV销量好，相同能够撑起一片天？但春风雷诺的销量并不抱负，与法系车相同都患上了“被边际化”的怪病。多个方面数据显现，春风雷诺2017年销量为7.2万辆，创下了入华最好记载。随后，伴随着大环境的下滑，从2018年便开端了下坡路；而2019年，雷诺在华销量可谓腰斩，累计销量仅为1.86万辆，同比下滑了63%，是法系车中销量下滑最为严峻的品牌，与其全球超375万的销量比较底子何足挂齿。
雷诺既不是奢华品牌，也不是走量的群众品牌，在国内商场时刻较短，短少品牌影响力的一起，更是缺少商场的认可。而从布告来看，春风雷诺建立7年，在华用户也只是30万顾客左右，远不及群众一款热销家轿在华销量。最终，面临系统不健全、营销途径单薄等挡在春风雷诺展开面前的三座大山，移山的愚公最终也挑选了抛弃。
从雷诺发布的在华全新战略来看。未来，雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动轿车范畴，轻型商用车事务将经过华晨雷诺金杯轿车有限公司展开，电动车事务将经过别的两家合资公司易捷特新能源轿车有限公司和江铃集团新能源轿车有限公司展开。但细想一下，轻型商用与新能源的这两块骨头明显也不那么好啃？
来看看轻型商用商场，奇观不得不提的悬殊“神车”五菱，它在微型商用车的商场位置简直难以撼动。最新的多个方面数据显现，2019年，五菱在微型商用车商场的占有率更是高达60.9%。长安紧随其后；尽管金杯市占率位居第三，但前有五菱、长安等强敌，后有福田、春风小康(参数|图片)等猛虎，如果在价格、质量等方面优势不杰出的话，相同会重演春风雷诺的境遇。
再来看看新能源商场，春风与雷诺方案经过易捷特新能源公司加码小型新能源轿车（A0级、B0级新能源乘用车），在满意国内出售的一起，追求出口，希望仍是十分夸姣，不过从现在来看作用就很一般。而雷诺与江铃的合资早在2018年末就达到协作协议，且与2019年7月正式建立合资公司，但现在除了这些官方的东西，关于产品等信息未做透漏，不免让人忧虑。
退一万步说，即使有了产品等相关规划，在新能源职业加快洗牌的今日，雷诺与江铃的产品商场竞争力怎么？途径困顿怎么？等等问题都有待研讨。以雷诺e诺的商场体现作参阅，即使价格下探到了自主品牌车型的区间，但很难感动顾客为之买单，许多我国品牌在新能源范畴现已对合资品牌完成了弯道超车。因而，雷诺在华的新能源之路依旧会走得十分困难。
《车壹圈》以为，关于春风雷诺退出我国商场，在圈哥看来，早在意料之中，无论是对春风轿车而言，仍是对雷诺集团，面临销量不振进行及时的理性止损是十分有必要的。不过，从雷诺的展开规划来看，加码轻型商用与新能源商场，就有点像“刚爬出了一个坑，又在掉进另一个坑”的边际徜徉。最终猜想一下，下一个不服水土的品牌是谁？
