疫情之下的一季度现已完毕，和所有人估计的相同，国内的全体商场体现并不是很好，乘联会多个方面数据显现，1季度国内乘用车销量为104.5万台，同比跌落40.8%。
日前，雷克萨斯对外发布了其在第一季度的销量，多个方面数据显现，在第一季度，雷克萨斯在华累计销量到达28017辆，同比下降25.3%，值得一说的是，从雷克萨斯3月份的单月销量体现来看，其销量已到达上一年同期的92%，根本算是康复了正常水平。
2019年，雷克萨斯在华累计销量到达200521辆，同比增加25%。就在上一年，雷克萨斯还方案在2020年年销量到达30万辆，这但是其在2016年的3倍。而从现在来看，因为疫情原因，雷克萨斯现已调整了其在1季度的销量方针，至于总销量方针是否调整，现在还不得而知。
不过值得一说的是，从现在已知的数据来看，3月份92%的同期销量占比，根本现已康复了雷克萨斯在上一年同期的水平。别的，从1季度的车型销量体现来看，一季度，智·混动车型销量约为1万辆，占总销量36.9%，混动车型的气势仍旧非常迅猛。
难过的还在后边？
就现在来看，雷克萨斯3月份的销量根本现已能够算是其"正常水平"，在疫情之下，这样的成果能够说非常优异，但从雷克萨斯现在的动作来看，或许它难过的还在后边。
疫情之下，雷克萨斯调整了其1季度销量方针，方案放在后三个季度赶追，但就现在雷克萨斯的终端销量体现来看，热销车型ES现在现已无需加价，并且单个经销商乃至存在小幅优惠，而另一款热销车型雷克萨斯UX，在终端价格上也相较之前更具诱惑力。
别忘了，雷克萨斯现在在华的在售车型可全部都是"进口"，受疫情影响，在本月初，日本封闭了坐落日本的五家工厂，分别为高岗、田原、神州、Tsutsumi和日野货车的羽村运营工厂，这其间，神州工厂有近90%的产能都是销往中国商场。
产能面对问题是一方面，另一方面，受疫情影响，只能经过进口方法的雷克萨斯在运送时效性上也会大打折扣。结合以上两点，再加上现在雷克萨斯在中国商场销量的好转，产能导致的库存问题也就成了其需求面对的难题。
产能跟不上，也就会导致客户的订单周期无限期延伸，而在现在这样的大环境下，较长的等候也在某些特定的程度上意味着客户的丢失，不管怎么说，雷克萨斯面对的压力仍是非常大的。
不过话说回来，现在日本在疫情方面的操控还算不错，而在雷克萨斯的主战场北美商场，各大车企也将在5月份连续复工，所以就现在在中国商场的雷克萨斯来说，虽然会立刻迎来一个"库存空档期"，但久远来看，这样的一种状况应该不会继续太久。
