本次疫情对国内轿车行业影响巨大。数据不会扯谎，据乘联会音讯2月销量商场乘用车归纳销量仅为25.7万辆，环比下滑85.2%，同比下滑78.6%。3月份详细数据还没出来，不过3月前15天车市跌落50%，第三周乘用车销量下降40%，可喜的是3月前两周的零售体现，比较2月有了显着的上升，信任跟着疫情逐步平缓顾客购买力将逐步开释。
为进一步提振轿车商场，部分地区出台了一系列影响方针，据悉到目前为止，佛山、广州、湘潭、长沙等地出台了地方性补助方针，这对顾客来说是个好音讯。商场“百废待兴”、再加上方针文件支撑，这对所有车企来讲都是一个时机，俗话说“祸兮，福之所倚”，假如国产二三线品牌还不能抓住时机，怕是想要撑过本年很难。
力帆轿车
提到力帆，许多人的榜首反应是摩托车而不是轿车，由于力帆轿车缺少中心竞争力，所以留给我们的形象较差。熟悉力帆轿车前史的都知道，前期靠着抄袭合资车型发家，2015年共收成10万辆成果，这在其时来说挺出彩儿的。或许力帆觉得照搬式造车既省时又省力，还能挣得底层车友认可，殊不知跟着消费晋级榜首个掉队的便是它。
力帆轿车还有时机吗？个人觉得时机不大，由于造车不同于造摩托，需求霸占的技能壁垒要多得多。首要摆在面前的便是发动机排量问题，众所周知现在国内大部分地区施行国六规范，而力帆历来倚重的三菱发动机并不契合条件，尽管也有涡轮增压和直喷技能加持，但2.0T发动机账面数据要比一线品牌差许多。其次造车资质问题，上一年力帆以6.5亿的价格，将重庆力帆轿车全体卖给了车和家，或许力帆觉悟了造车太难了。
华泰轿车
从上一年年头开端，华泰轿车就处在全线崩盘的边际，用一句话归纳便是“缺医少药”。不同于力帆轿车的照搬式造车，华泰则是用造车做“幌子”去玩资本运作，华泰先后进军煤炭、房地产、金融等，造车不上心那销量就不能希望太大，2018年据称整年卖了超11.99万辆，但由于长时刻虚报销量数据，被中汽协回绝采用，所以近12万辆的数据有多大水分可想而知。
前期华泰轿车开展的不错，03年和现代协作推出特卡拉，同年共出售了近1.5万辆，05年推出圣达菲(参数|图片)，仅这一款车型就卖了13.5万辆。本应该在造车上发光发热的华泰，却游手好闲、急于求成，流浪到现在的局势也不意外。华泰轿车还有时机吗？个人觉得相同不大，由于现在的华泰便是空壳子，爱莫能助。
众泰轿车
与力帆轿车差不多，众泰轿车前期也是靠抄袭发家，一度被我们戏弄为豪车终结者。相同遭受消费晋级，之前大卖的车型忽然卖不动了，卖不动了资金流就断了，上一年被爆出拖欠十几家供货商货款，并且整车质量较低又堕入车友们的口诛笔伐，所以众泰轿车现在岌岌可危。
焦头烂额的众泰，我反而觉得它是最有或许翻身的，由于众泰轿车做出了改动。被我们吐槽的外形抄袭，众泰约请外国大设计师加盟进行原创研制，针对整车质量偏低问题众泰掏出ZFA模块化打造渠道，并且针对新能源又提出加快技能研制，信任给众泰一些时刻应该会有正向改变。
