咱们挑选交通工具受哪些因素影响？环境、价格、时刻、本钱、驾驭体会、装X指数等等。相同的，咱们已然挑选了一款交通工具，就应该让它在合理的场景中发挥最佳的作用，而不是我挑选了这款交通工具自己却处处受限，反而诉苦这种新鲜事物毫无价值百科可言。
而讲到这儿，咱们就很清晰的指出电动车商场从诞生和开展一向就处于变形开展中，从商场系统到产品层次，顾客一向处于“没得选”的状况，而最要害的是许多电动车购买者无法发挥它最佳的运用状况，也就呈现了以下状况：
没条件装充电桩硬着头皮买！
这种状况在一线城市极端严峻。受访的大都新动力车主表明购买新动力轿车仅为取得购车目标，没考虑过它真的适不对自己最适宜。
换个视点论述，一线城市请求新动力目标的集体大都为中等收入阶级，购车为刚需阶段，一起这些集体购房之后并未具有自己的专属车位，仅考虑到用车层面。
有无充电桩在电动车的运用上有着很大影响，正是由于许多人不了解这一点，在置办后发生了欠好的运用体会，一起造成了自身抱有冲突电动车心思但未运用过的用户愈加厌烦这种新式事物。
依据职业大数据调查发现，全国规模内有68.15%的电动车用户装备了充电桩，31.85%的用户并未没有自建充电桩，其间最大的原因来自于车位问题，其次还包含小区物业及报备问题。
将视界瞄向美国，特斯拉在美国商场的快速扩张让许多人都很惊奇，在那个大马力、大排量、内燃机至上的公路国家，电动车这种没有轰鸣的工业品理应不会被商场所承受，但出其不意的是：美帝公民以为具有一辆特斯拉是件很Cool的事！
抛开产品层面不谈，特斯拉能在美国商场受欢迎也说明晰电动车在城际代步上有着适当的好的体会，而最主要的原因也与美国的城市规划和居民住所水平相关，即大都用户可以装置自己的充电桩。
相反到国内，推行力度最大的一二线城市并不适宜，有一类区域相反其实最适合电动车的运用，那便是城镇及乡村区域。城镇及乡村居民出行半径小于500km，自建房子具有泊车位及充电桩装置条件，城镇及乡村公路需求大扭矩动力的支撑，即使这么多优势条件，到难逃电动产品的一个特色：贵！
（乡村电动车现状）
其实城镇及乡村的电动轿车推行并非毫无开展，例如北方某工业二线城市的县城现已悉数更换为电动公交车，全体投入份额并不算小。但实践问题是这些电动公交车跑半响就需求充半响，下雨天不敢行进，行进过程中车身“散”的不可，只是便是能“动”，底子就不能称得上轿车产品。
城镇及乡村区域没有轿车限购办法，相同的燃油车价格谁都不会考虑电动车，而且现在干流的国产电动车品牌都在瞄准中高端阶级，低端商场存在的许多产品大都质量堪忧，所以说，在电动车商场，就没有存在像“丰田”、“群众”那样物美价廉且值得信任的产品。
再从现在干流的电动造车实力来讲，许多品牌都在盯着一二线城市每季度开释的新动力目标，巨大的缺口加上各种补助，让许多互联网造车实力加入到与传统主机厂的竞赛中。从一方面讲，这些新实力彻底被我国近20年来堆集的整车系统给救了，造车不再像曾经那般困难，上下游老练的产业链现已成了它们的“开卷考试”，然后随意加点“互联网智能、无人驾驭科技”等等佐料，一款新产品不必怎样考虑就诞生了。
把论题在拉回到一线城市购买新动力车型的问题上，其实经过一个问题所发生的各种连锁反应到最后发现却是“死循环”。首要，城市拥堵问题严峻，但居民购车诉求日积月累，便开端了限购、摇号、竞拍等等一系列方针，一起为了鼓舞新动力轿车的开展，请求新动力轿车不需求摇号，北京等区域实施轮候方针。
但是，许多请求新动力轿车目标的人群并没有车位，导致城市违章泊车、夜间乱停等状况愈加严峻，然后城市车增多了仍是拥堵，然后再发一批新动力目标……
但从城市拥堵方面来看，一线城市泊车问题不光没有解决，新动力轿车与燃油车保有量继续添加，违章泊车、充电车位被占、乱泊车等等反而加重了拥堵，一起购车刚需的家庭强烈呼吁放宽目标请求，解决无车家庭的用车需求。所以，由轿车引起的城市问题越来越严峻……
所以往后的新动力的开展能不能换个思路呢？
榜首，具有泊车位是否能归入新动力请求的查核规模，但所占比重不能太高。
第二，充电桩装置的补助能否进一步加速，一起小区和有关部门的报批能否在购车之后协同联动，削减中心重复折腾。
第三，推进10万元左右的新动力轿车下乡，鼓舞更多传统主机厂去打造低端商场的电动车。
第四，电动车电池收回及作废原则需求建立，电池的置换原则需求愈加清晰。
第五，加强新动力收费泊车场的建造，缓解充电桩建造和车位资源严重区域的压力。
当然，调整动力结构是个大难题，没什么是一蹴即至的，需求不断的考虑。但仅限于电动车运用的话，仍是那句话：
不能彻底发挥价值百科毕竟影响运用体会
