扔掉传动轴丰田EFour是怎么做到前置后驱的

时间:2020-04-05 21:26:56  阅读:636+ 作者:责任编辑NO。郑子龙0371

E-Four并不是新朋友,在丰田多款混动车型上都能看到它的身影,至于为什么这非必须从头聊起,底子原因是丰田针对E-Four做出了全新的晋级,并且广汽丰田恰逢节点推入商场,从技能以及热度上来说,新的E-Four带来了新的重视度。

比较于传统四驱体系,E-Four是彻底全新的产品,其跳开了友商技能封闭,在功能以及油耗上做出了更多的优化,最要害的是在发动机为主导的混动体系架构下,还能扔掉传统传动轴,为家用车供给更好功能的一起,不揉捏空间体现。

可以正常的看到的是,威兰达/RAV4的混动四驱E-Four版,除了价格没有太强竞争力之外,一切都是亮点。

E-Four四驱从底子上来说是一套由发动机确保前轴动力,电动机确保后轴动力的四驱体系,动力分配单元会依据整车的归纳状况来分配动力,与此前的E-Four比较,全新E-Four对后轴扭矩做出了30%的优化,这大大提升了全体抓地力,这在某种程度上预示着配备全新E-Four的动力体系,能在需求时切换为“后驱SUV”。

依据官方表明,其前后轴动力可以在100:0与20:80灵敏切换,必要时后轴可以分配到80%的扭矩,此刻的E-Four是由后轮首要驱动的形状。

从理论上来说,这是一台统筹油耗经济与功能的电动四驱,与其它的电动四驱还有很大的不同,其前置电机功率88kW,后置为40kW,前大后小电机设定是有原因的。一方面,为了可以更好的确保更多时刻前驱发力下的动力以及经济性,另一方面电池后置紧缩空间,后电机小也是一种退让。

而这套E-Four的精华是,可以在起步时以电动四驱方法行进,必定速度之后切换为前驱,而在特别路况下主动切换为四驱形状,最为要害的是刹车情况下切换为前驱,发电机承当能量收回使命。

这是一种多形状、无传动轴、差速设备的电控四驱,首要针对城市运用,确保铺装路面下更好稳定性的一起,还能最大程度发挥车辆功能以及燃油经济性。

在RAV4上,这套四驱体系合作着混动动力单元,取得了加快7.5秒,归纳油耗5L的超卓成果,关于一台上路自重超1.8吨的SUV来说,如此成果的底子要害在于全新E-Four四驱的支撑,优化后电机扭矩之后,让它成为电动四驱的巅峰之作。

究竟这套四驱体系合作的动力体系,不需求插电弥补能量,你任何时刻段任何路况下开着它,都是5L的归纳油耗,最为可怕的是,它还具有7.5秒的加快成果,可谓惊人,集牢靠、智能、节能、功能于一体的全新E-Four,不可谓不是年代开展的一种标志性技能。

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