依据日本NHK近来报导，疫情期间因为工厂罢工，日本轿车制造商2月份在我国市场的产值均呈现大幅下降。
其间，减产最多的三菱轿车，其合资公司在我国大陆的工厂别离坐落广州、福州、沈阳和哈尔滨，整个2月份在华产值同比下降97%。
本田轿车在武汉有3座合资工厂，在广州有两座工厂，整个2月份同比减产92%。
马自达的在华合资工厂坐落海南、南京和长春等地，整个2月份同比减产90%。
日产的合资工厂坐落广州、大连、襄阳以及郑州，整个2月份同比减产87%。
丰田轿车的合资工厂坐落天津、长春、广州、成都，在日系合资品牌中是体现最好的一个，但整个2月份同比减产也达到了77%。
算下来，在华日系合资车企整个2月份产值同比下挫86%。
依据我国轿车工业协会的统计数据，3月中旬有大约90%的轿车工厂复工，但稼动率（机器设备实践的出产数量与或许的出产数量的比值）仍缺乏40%。
以此次受疫情冲击最严峻的三菱轿车为例，在华合资工厂复工后，三菱并没有卯足劲大出产，而是为了调整库存持续采纳暂时罢工的办法。所以，工厂稼动率缺乏的问题，并不能悉数归罪于疫情。
对一些库存量很大的车企来说，此次疫情多少也有些“放血疗法”的意思在里面——说白了便是，横竖受疫情影响本年许多成绩目标都要从头调整了，不如借这个时机下降一下库存量。
因为在华合资工厂的产值大幅下降，日本轿车制造商2月份海外总产值同比下降18%，以至于有外媒表明，此次疫情对日本轿车业的冲击，类似于2011年的“311大地震”——当年地震发生后，日系车企全球产值削减18%，尔后的5月份更是进一步跌落23%。
2月日本境内轿车产值下降10%，底子原因是我国多家零部件工厂停产，导致从我国进口零部件滞后，比方日产轿车的神州工厂在2月份就在没有收到“疫情罢工令”的前提下，被逼罢工4天。
依据3月27日传出的音讯，日产现已宣告从4月开端，神州、栃木和追滨工厂再次连续罢工，开工时刻不确定，最快4月22日复工，慢的话或许要比及5月1日了。而丰田在爱知和神州的7条出产线，从4月3日起连续罢工，或许在4月15日开工。
最糟糕的是，因为新冠病毒肺炎疫情的全球延伸导致消费下降，日本轿车制造商估计将会遭受第二波需求下滑带来的冲击。
