为了大力推广新能源车，国家一向以来关于纯电动车、插电混动车以及燃料电池轿车等“新能源”车型一向都有供给相应的补助以及革除购置税，而且在比方限行限号、车牌目标等方面也是对新能源车型“大开绿灯”。
方针退坡，销量受挫
而依据本来的方案，从2017年开端，新能源的补助将会逐步“退坡”，直至2020年也便是本年彻底退出，且新能源车也将从头征收购置税。
可是跟着补助的不断削减，新能源车的销量也开端遇冷，尤其是在上一年6月份今后，在车市隆冬+补助退坡的两层影响之下，我国新能源车销量同比跌落4%，新能源车市场呈现了近10年以来初次的负增长。
明显，有关部门高估了人们关于新能源车的热心，以及轻视了广大群众关于价格的敏感度。
新能源曾是“骗补”重灾区
回想起补助方针最“巅峰”的时间，纯电动乘用车每辆的补助能够高达6万元，插电混动车的补助也有5万元的补助。
这还不是最恐惧的，燃料电池车型依据不同的品种，最高还能取得50万/辆的补助，而这仅仅是国家层面的补助，可还没算上当地补助。以上汽某款燃料电池轻型客车为例，官方价格130万的它，在各类补助上身今后，买家仅需掏出30万就能直接开回家。
高额的补助也让不少不厚道的厂商看到了“赚大钱”的时机，当年就有很多的厂商被曝生产出一批新能源车今后，“左手卖给右手”，或许雇人开着空车绕圈跑（商用车需要用才干取得补助），来到达骗得补助的意图。
而跟着新能源补助方针的退坡，以及监管的完善，这类骗补行为现在现已根本绝迹了，可是一起，一般新能源车的销量也相同遭到了巨大的冲击，尤其是在本年遭到疫情的冲击下，新能源轿车销量再度大幅度下滑。而中汽协也在2月呼吁有关部门考虑出台方针鼓舞人们买车，并恰当延伸补助期限。
新能源补助+免税再度延伸
而在近来的国务院常务会议上，便通过了三条与轿车消费相关的方针：
1、将新能源轿车补助与免购置税方针延伸两年。
2、鼓舞京津冀区域筛选国三及以下排放柴油卡车。
3、对二手车经销商实施减收税费。
这在某种程度上预示着，本该退出的新能源补助将会再连续两年，值得一提的是，关于新能源车免征购置税的方针，现已是第2次延伸了：依照2014年财政部、国税总局、工信部联合下发的《关于免征新能源轿车车辆购置税的布告》，指出归入该目录的新能源轿车将免征购置税，直到2017年12月31日。
可是在2018年3月份的人大会议上，李克强总理就宣告将新能源轿车购置税优惠方针再延伸三年，而且全面撤销二手车限迁方针。后边的事咱们都看到了，新能源车持续免收购置税，可是二手车全面撤销限迁却依旧是遥遥无期......究竟相关于新车来讲，二手车能为有关部门带来的收益实在是太少了。
而现在，在销量以及市场前景的两层紧逼之下，方针再度延伸两年至2023年，这关于各类新能源车厂商来讲无疑是巨大的利好。就连小鹏轿车董事长何小鹏以及特斯拉我国区高管陶琳，都“不由得”在微博上表达了自己的喜悦之情。
“偏疼”新能源车，对其开展真的好吗？
除了国家层面的补助以外，不少大城市早已着手对新能源轿车进行当地性的补助，比方广州就在日前宣告将对新能源车发放10000/台的补助。
而与新能源车的“处处宠爱”比较，燃油车就要惨的多了：只要置换或许作废二手车并购买国6排放规范新车的顾客，才干取得3000元的补助......
国家与当地的方针歪斜，确实令新能源车的开展起到了史无前例的助推效果，可是另一方面，作为车企更应该运用本身的优势去打造真实能招引顾客购买的产品，而不是一味依托补助和方针盈利来卖车。而这类方针，关于新能源车的开展来讲，是不是又有“拔苗助长”的嫌疑呢？
倘若有一天，各类新能源车在运用便利性以及产品完善度上都能与绝大部分燃油车相等，那么信任就算没有方针以及补助的鼓舞，人们都会愈加积极地挑选新能源车型。
