➤2019年年中，有亲属要买一辆20万级其他代步车给孩子通勤，根据对方的实践情况，车辙君榜首引荐是本田雅阁，考虑到对方有另一辆SUV，趁便提了一句奥迪A3。

这两款车的定位大不相同，在网上却由于挨近的价格被常常拿来比照。

亲属一开端觉得雅阁性价比高，到奥迪4S店发现A3这么一款小车上牌只需16.3万，最终下单订车了。

实践上，许多老一辈和没有重视轿车的年青顾客，压根不知道今日能够用20万买ABB。

买A3的理由很简略，这不是家里的榜首辆车，年青人没有后排和空间的刚需，小车便利女生在大城市上下班，以及品牌加成和价格美丽，从看车到买车花了没几天。

有人觉得相同的价格不如买一辆合资轿车，买豪华品牌的入门级产品是交智商税，但一部分人对轿车的确没什么要求，有一辆看着满心欢喜、满意用车场景的车型即可。

至于雅阁(参数|图片)多出来的后排，大都时刻对她来说仅仅是铺排，倒不如买一辆适可而止的A3，每天乐滋滋地开着，哪怕有品牌溢价。

说到底，A3在我国获得的成果（2019年，这款车卖出了8.46万辆，是ABB紧凑型车中的销冠），是消费观念和商场需求晋级的一种体现。

这两年，宝马、奔跑等品牌好几款车型纷繁参加这块新式商场，为了坚持竞争力，A3时隔8年迎来了第四代。

蛮牛启迪的表里饰

站在正前方，新一代A3乍看之下和现款不同不大，气质却有大不相同的改动，大号的蜂窝式进气格栅愈加急进，换上多达15颗灯珠的矩阵式LED车灯，瞬间进步精美度。

A3的轴距不变，长宽高到达4340/1820/1430毫米，长和宽显着拉长，高度没有对应地大幅添加，加着行李架，视觉效果不像高尔夫(参数|图片)那么两厢车，反倒像迷你旅行车。

从旁边面开端，A3保留了贯穿全车的腰线，但多了几道肌肉线条，营造出激烈的层次感和运动气味，不再像之前是简略素雅的平面。

估量这是群众集团为了和同渠道的高尔夫做区别，特意将A3做得高档点，以免咱们说闲话，仅仅这么杂乱的曲面修起来要不少钱。

别的，奥迪给这款A3的规划加了一些小故事，听说后门这道向上挑的线条来自兰博基尼Countach(参数|图片)，向外扩张的后轮拱源自quattro。

有了这些改动，合作A3有史以来最大号的原厂尾翼和撑满姿势的19英寸轮毂，整辆车变得丰满结实，风阻系数也从0.3降到0.28，时时刻刻做好起跑的预备。

仅有违和的是，一般版的后保险杠不出预料用着假格栅、假排气，没办法，今后满是没有排气的电动车，咱们一定要先习气车企打的预防针。

却是A3的内饰给足惊喜，榜首眼看到的又是兰博基尼的潜望镜出风口，大概是蛮牛先入为主的原因，这两块杵在中控台上一点不突兀，反倒有不明觉厉的战役格。

全体和第八代高尔夫类似，都是摆了一张桌子，上面是12.3英寸全液晶仪表盘和标配的10.1英寸触控屏，视点、间隔更靠近驾驭者的屏幕易于上手操作，不再供给传统的MMI旋钮控制。

底下是空调区，惋惜咔哒咔哒的旋钮消失了，换为本钱更低的物理按键。

瑕不掩瑜，个人更喜爱这类统筹科技感和实用性的车厢，不满是单调的屏幕堆砌，看着就有上手把玩的激动。

即便这是一款入门级小车，奥迪却毫不小气地为A3装备最新的多媒体体系。

有了大幅进步的核算才能和速度，具有手写、Wifi热门、实时导航、语音AI和车机互联等自主品牌常见的功用，其间一些连Q8(参数|图片)也没有。

再有体系最多可保存6个人的个性化设置，包含温度和坐姿，之前所谓豪华车的座椅回忆，在科技进步的20年代也变得习以为常。

不难发现，近两年的海外车企纷繁推行车联网和遍及智能车机，这在我国不稀有，但也代表着自主品牌“智能化”这项优势开端弱化。

A3不愧是欧洲小车，宣传车用着6速手动挡，主动挡则是保时捷的剃须刀；挡把前方是风琴式功用键，肉眼可见的有主动泊车、主动启停、倒车雷达、ESP封闭和驾驭形式挑选，右边有给副驾运用的多媒体控制旋钮。

趁便提一句，驾驭形式挑选包含舒适、主动和动态三种形式，主要是对悬挂的软硬程度进行调理，奥迪表明这将成为多款A3的标配。

朝着好玩的方向开展

动力方面，根据MQB渠道的A3供给150马力的1.5T和116(参数|图片)马力、150马力的2.0T柴油机，匹配6速手动挡或7速双聚散变速箱。

未来有两款和高尔夫同款的高、低功率插混车型，搭载1.4T发动机和13kWh的锂电池，估量有204马力和245马力的输出，纯电续航在60公里左右。

有意思的是，低配A3将运用板车悬挂，往上加钱到150马力的版别才有四连杆独立悬挂，今后不存在减配的问题了，德国我国都相同。

至于高性能版，在A3正式发布前，官方曝光了一辆是非迷彩涂装的S3，仍然是2.0T四缸机，具有305马力和400牛米，仍然有自适应悬挂的选装项，有利于进步控制的呼应度。

现在自适应悬挂下放到A3，更多顾客有时机体验到挨近S3的稳健姿势，听说全体调校在均衡中倾向于运动，超卓地结合舒适度和控制性。

▲S3的引擎盖下方有类似于R8的进气道

S3这一次运用愈加活络、大幅度的渐进式转向比，或许奥迪称其为急进，高速情况下的转向比仅为14.3：1，为驾驭者进步扎实沉重的手感，比及低速挪车，打满只需轻松的两圈半。

代表性的四驱体系相同进行一番晋级，前后差速器换上电泵驱动的多片式聚散器，答应前后轴有更广的动力分配比例。

现在后轴可获得的最大动力从之前的50%进步到100%，彻底进入纯后驱形式，添加了驾驭趣味，好让奥迪脱节“推头王”的帽子。

当然也能够切换成纯前驱形式，正常行进的时分省一点油。

RS3暂时没有音讯，大有加持电机的或许，究竟新一代奔跑A45的M139发动机都崩到416马力，超越现款2.5T RS3的360马力，一副来势汹汹且不行阻挠的气势。

豪华小车要销量仍是要质量

奥迪作为ABB傍边最早进入紧凑型商场的品牌，外表平铺直叙，常常被人吐槽是换壳高尔夫，外观没有宝马1系三厢的运动，内饰没有A级三厢的豪华，在我国却是同级销量最好的。

车辙君曾花一下午的时刻探店，别离走出宝马、奥迪和奔跑的店门后，心底大概有了答案。

究其原因，奥迪知道怎么巴结我国这一部分年青人，A3便是兢兢业业这种，老老实实用四缸机，后排坐得下人，两厢三厢任人挑选，与其做得花里胡哨，不如下降门槛和价格。

别看方针顾客是年青人，金主却是爸爸妈妈，要用30万买一辆小车，估量大都人都不赞同。

说到底，1系三厢没有其他优势添补三缸机的短板，1.3T的奔跑又太贵了，而A3+18万的落地价=成功。

话虽如此，A3敢卖中型车的价格，阐明有自己的过人之处，图片看着是硬塑料，亲自触摸后才感触得到豪华品牌的用料和做工，尤其是旋钮、按键的阻尼和质感，一玩就爱不释手。

但这一代A3朝着豪华小车的方向开展，只高不低的本钱很难保持现有的优惠，没有价格优势，更不利于和这两年大热的奔跑硬刚。

那么，A3有或许成为榜首款两代同堂出售的豪华品牌车型吗？

假如不这么做，注定和新款Polo相同夸大的偷工减料，不只装备缩水，连扎实的驾乘质感也要献身，乃至对车架资料下手。

短期来说，以质换价的奥迪仍然有拿得出手的销量，横竖现阶段买的是标志；长时间来说，这肯定是弊大于利的，奥迪是在透支品牌力。

不过这一切的条件是，一汽-奥迪为了保住A3的销量，学Polo玩减配。

问题在于，奋勇赶上的A级证明全世界对豪华小车的需求，欧洲和美国商场，A级的销量都领先于A3，这两年成为豪华品牌紧凑型车的销量榜首。

其实在我国，A级三厢的销量超越了A3?Limousine，乃至和A3三厢、两厢加起来的总和相差无几。

不行否认，A3处在生命晚期，8年前的规划无法和A级比较，但一起也要考虑到，前几代A3和高尔夫有太多堆叠，豪华感没有和群众摆开显着的间隔。

这一代A3特意把外观内饰做得别出心裁，兰博基尼的噱头都派上用场，不再沿袭高尔夫一切的动力总成，这哪里是精美小车，完满是朝着豪华小车的路数开展。

所以A3最好原汁原味地国产，已然奔跑用双屏卖25+万，奥迪大可用动力和行进质感补齐短板，况且这个级其他顾客，不需要D级车的豪华和气场，在乎的是内饰质感。

站在这个视点，新款A3的内饰一点不比A级差，个人认为更有规划感，跟着一线城市的消费和观念晋级，25万买单的大有人在，届时三厢再一上市，恐怕大哥A4也有几分忌惮。

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