中型车商场一向是兵家必争之地。在20万元区间，占有主导地位的是“日系三剑客”、“德系双雄”；而在奢华范畴，奔跑C级、宝马3系等BBA车型有着肯定的话语权。为了继续增强自己在这一细分商场的影响力，凯迪拉克即将于4月份正式推出CT4，与上一年年底上市的CT5一起征战中型车商场，一手“错位竞赛”能否上打BBA，下踢干流合资竞品呢？
全新凯迪拉克CT4定位为宗族全新入门级中型车，也是ATS（规范轴距版）的继任者。想当年，凯迪拉克ATS-L尽管没能达到逾越BBA竞品的宏愿，但其销量水平在奢华商场中也一向独占鳌头，成果继续领先于沃尔沃S60等对手，更加以大幅降价成为了“网红车型”。
现在，全新凯迪拉克CT4尽管没能承继ATS-L的长轴距优势，但在规划、装备各方面的产品力却有所提高。这款特色明显的新车，能否重现乃至逾越当年大后超“锐志”的风仪呢？值得探求。
从首要卖点来看，外观规划、动力控制都是全新凯迪拉克CT4的优势地点。新车主打年青、运动化，宗族式盾形进气格栅调配锋利的闪电式大灯组，全体规划精约又赋有辨识度。
与CT5(参数|图片)相同，凯迪拉克CT4(参数|图片)也身世于第二代Alpha渠道，前置后驱、50:50的车身配重比赋予了新车超卓的控制性。在动力上，新车全系搭载2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，尽管相较于ATS-L(参数|图片)的279马力下降不少，但比起奥迪A4L(参数|图片)（150马力）、宝马320i(参数|图片)（156马力）等动力被阉割的车型，实在是捉襟见肘。即便是选用V6的锐志，最大功率也只要193马力。
不过，尽管具有了中心竞赛力，凯迪拉克CT4也并非八面玲珑。一方面，在内饰规划上，真皮多功能方向盘、皮质座椅、撞色调配等元素都体现出CT4作为一款奢华车型所应具有的质感，但新车仍旧缺席了全液晶外表不免有些惋惜，8英寸的中控屏好像也略显小气。全体而言，CT4的内饰规划精约、有用，但也略嫌新意缺乏。
此外，受制于前置后驱车型的空间利用率，CT4在空间体现上相较于同级竞品并不占优势。新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，终究是规范轴距车型，其轴距乃至比不过奔跑A级等加长了的紧凑型车，更遑论是C级等同为中型车的对手了。
但在疆哥看来，对凯迪拉克而言，CT4的空间短板其实是个“不成问题的问题”。终究，这一使命现已有CT5来承当了，后者的长度、宽度、轴距简直全面领先于同级竞品。
关于凯迪拉克CT4来说，官方首要强化的是其运动特点，更短的车身相应也赋予了新车更佳的控制性。或许，这种对运动控制的执着寻求，正好契合一部分年青顾客的食欲。
总归，全新凯迪拉克CT4的归纳产品力仍是较为杰出的，2.0T+8AT，仍是国内同等级中罕见的后驱车型，这些标签现已开始显示了新车的吸引力。当然，受限于稍弱一些的品牌力，想要对标BBA竞品，凯迪拉克CT4最大的一张牌仍然是“性价比”。
结合凯迪拉克CT5的价格区间（27.97-33.97万元）来看，疆哥估量CT4的起价格仍是较有期望落在22万元左右的，顶配则不逾越27万元。要知道，当年的锐志指导价为20.98-32.68万，假如CT4定价如疆哥猜想的话，想必CT4在产品实力和定价上都将逾越从前的“大后超”。
同宗族来看，尽管都为中型车，选用的也是同款发动机，但CT4的变速箱由10AT降为了8AT，车身尺度也要小上一号，在硬件层面稍差劲于CT5，天然价格也更低。这样一来，二者发作同门相争的可能性很小，反而能相互配合，构成“一高一低”的格式征战商场。
对CT4来说，锐志现已停产停售，现在其首要的使命是与宝马1系、奥迪A3等紧凑型车错位竞赛：以全系后驱对标其全系前驱；以2.0T高功率发动机对标这些入门车型的低功率动力；以全系8AT对标其一致双聚散……用这种“田忌赛马”的方法，凯迪拉克CT4的竞赛潜力不行小觑。
当然，真要算起来，凯迪拉克CT4能够对战的对手是适当广泛的。尽管宝马3系等车型能够留给CT5对标，但在它们面前CT4的价格优势无疑更为明显。一起，对部分干流合资中型车如雅阁、阿特兹等主打运动标签的车型来说，凯迪拉克CT4也能带来必定要挟，终究后者有后驱和品牌光环加持。
因而，全新入门中型车CT4的推出关于凯迪拉克的品牌含义无疑是严重的。有它参加与CT5构成合力，CT5也不用再不管不顾地自降身价，专注对标干流BBA竞品，然后安定凯迪拉克在中型车商场的品牌影响力和保值率。
当然，所谓鱼和熊掌不行得兼，凯迪拉克CT4在外型、动力上确实具有优势，但顾客一起也要承受其空间体现和与BBA的品牌力距离。别的，全新一代奥迪A3也将于年内国产，提高产品力，可见“错位竞赛”道路也不是那么好走的。总归，疆哥尽管看好全新凯迪拉克CT4的商场前景，但终究怎么，恐怕仍是要取决于其定价！
