简直一切纯电动车的宣扬广告，都会把续航路程标示在最显眼的方位，这么做是想告知顾客“我家轿车跑遍全球不是事”。可纵然续航路程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声仍然此伏彼起。事实上按照现有技能及车主反应来看，纯电动车续航路程确实存在“虚标”现象。
例如蔚来ES8 2018款425KM基准版车型，工信部纯电续航路程425公里，依据某车之家口碑多个方面数据显现，实践续航路程打了8.5折只需约360km。而一些技能实力相对较弱的纯电动车，实践续航路程或许只需品牌宣扬的一半。那么问题来了，为什么实践续航路程与标称距离如此之大？
1.外界要素左右续航
影响纯电车续航路程的要素有许多，比方整车分量、驾驭习气及行进路况等，而电池包是最中心要害的物件。无论是磷酸铁锂仍是三元锂电池，其能量密度远不及汽油，所以在容量有限的状况下，纯电车续航路程无法与同级燃油车混为一谈。才干密度低仍是个小问题，最丧命的是电池包并不安稳。
汽油存入油箱后，只需不发作走漏，其存储能量简直不会发作显着的改变。电池包则不同，其内部化学物质非常活泼，简略受外界温度影响。温度过低，电池内阻添加下降容量，放电速度也变慢。温度过高，内部化学物质过度活泼也会形成功能丢失。据相关多个方面数据显现，电池包正常温度为25℃，温度每下降10℃，续航路程缩短约10%（上升约为5%）。
电池包就像是人类，只需没能保持正常体温，身体就会呈现异常。车企天然知道电池包特性，所以推出了一套维护动力电池运用安全的操控办理体系BMS。BMS能监测电池各项状况，避免呈现过度充电和过度放电。虽无法彻底根绝电池包衰减，但只需操控在合理范围内便是成功。BMS是电池包的“守护神”，这就从另一方面代表着操控办理体系必须有深沉的技能支撑。但是当下车企技能实力良莠不齐，乃至一些厂商都不能同步BMS与仪表盘显现数据。
电池包不安稳性、BMS技能质量及其他外部要素，都会形成实践续航路程与标称有距离。但问题在于，以上要素关于新车续航路程影响甚微，可实践体现与标称相距甚远，乃至能打半数。为何新车续航路程也达不到标称呢？其实咱们已输在了起跑线。
2.等速续航路程“造假”
新能源轿车工业高质量开展初期，不少车企为了缓解顾客的路程焦虑，以“60km/h等速续航”规范标示续航路程。等速续航测验是将纯电动车封闭一切电气设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行进，怎么做可以取得最大续航路程数。例如比亚迪唐(参数|图片)EV600、传祺GE3 530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航路程。
不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实践用车场景严峻不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航路程是虚伪宣扬：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”终究这块遮羞布被无情扯下，续航路程一致选用NEDC规范。相对而言，NEDC测验成果比60km/h等速更精准。
3.NEDC路程仍然“衰弱”
NEDC是以欧洲路况拟定的能耗测验规范，是工信部测验轿车能耗的主要依据。NEDC测验工况包含4个市区循环和1个市郊循环，市区测验工况是轿车加速度至一个数值后，安稳行进一段距离再减速。市郊测验工况则相对简略，轿车以最高不超越120km/h的速度行进。虽然NEDC测验工况更多样，但还远达不到挨近实践驾驭工况。
测验时刻短路程少、速度改变不行丰厚，与实践驾驭工况收支较大。除此之外，测验环境过于抱负，也影响了数据实在性。轿车是在台架上测验，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境操控在25度左右、测验时封闭一切电气设备及没有货品乘客等，都意味测验成果不行“真挚”。本质上讲，NEDC规范也不太合适测验纯电动车续航路程。
4.EPA精准但不宜启用
那有没有可以实在反映续航路程的测验规范呢？从实践成果来看，美国EPA测验数据最挨近实践续航。EPA中有纯电动续航路程专用测验规范，包含市区工况、高速工况、剧烈驾驭工况以及空调全负荷工况4个循环，总测验时刻为3839秒。不仅如此， EPA测验环境也尽或许挨近实践路况，风阻、负载、动能收回、前驱后驱和四驱等状况都在考虑范围内。
比较NEDC循环测验规范，EPA测验项目更多、强度更大，当然成果也愈加精确。以Model 3(参数|图片)长续航版为例，NEDC续航路程约为590km，EPA测验成果为535km，依据大部分车主反应的500km相差无几。正因为EPA测验续航路程愈加精准，特斯拉老板马斯克曾商议照此标示路程数据，不过后来仍是妥协性选用NEDC规范。
实践上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC规范。一方面新能源轿车工业仍处在起步阶段，NEDC规范最为适用。另一方面也是为了谋条生路，究竟续航数据美观（EPA≈NEDC*0.7）才干招引顾客。也正是为了工业可以活跃开展，顾客只能静静接受“美颜下的暴击”。
