多年以来，宝马都是以一个追随者的姿势紧跟职业大佬奔跑，但是在另一片六合，宝马却一向都是傍边的佼佼者。
跟着60、70年代欧美国家的经济呈现出一片蒸蒸日上，一项影响的运动赛事也随之复兴了：赛车运动，在这片六合，宝马是名副其实的引领者。
还记得在二战之前，宝马在各项赛车赛事中的成果吗？它的产品好像总能取得好的成果。而在二战之后的宝马，一是一开端它处于窘境之中没有精力去参加，二是其时的经济形势也使得赛车运动逐渐衰败下来。总算，到了70年代，宝马完全走出了战后的颓势，它把目光再次投向了赛车运动之中……
只需说到赛车赛事和功能车，就不得不说到宝马的M部分。
所以，这一集，我们就讲讲宝马M的故事。
别传（三）：宝马M的来源
20世纪70年代，宝马在“New Class”系列大获成功后，逐渐在奢华品牌中占有了一席之地。这时恰逢赛车运动复兴，为了能参加到其间，宝马在1972年景立了自己的高功能改装部分宝马Motorsport，它便是现在声名显赫的宝马M的前身。
宝马Motorsport的首款著作是为1972年慕尼黑奥运会献礼的宝马Turbo（E25）概念车，它是宝马Motorsport在2002的底盘基础上打造的中置后驱车，采用了楔形车身和鸥翼门的规划，它能够看作是后来经典车型M1(参数|图片)的雏形。
根据E9渠道打造的BMW 3(参数|图片).0 CSL是宝马Motorsport的第一台量产赛车，这台车在1972年5月露脸，它姓名中的“CS”与此前的车型相同，是轿跑的意思，而“L”不是我们现在熟知的“加长”（德文：Lang）的意思，它代表的是“轻量化”（德文：Leicht）。为了“轻量化”，宝马的工程师为3.0 CSL换装了更薄的钢板，隔音材料和车身装修也被撤除，一起把车门、发动机舱盖和后备厢盖的原料替换成了更轻的铝合金原料。
完结了这番“轻量化”改造后的BMW 3.0 CSL在世界赛场上取得了十分抢眼的成果，这中心还包含1973年的勒芒24小时耐力赛组别冠军以及1973年、1975~1979年的6次欧洲房车锦标赛冠军。能够说，BMW 3.0 CSL在赛场上的杰出成果奠定了宝马M部分在赛车界的赫赫威名，一起也增强了宝马轿车在顾客眼中的运动性口碑。
别传（四）：宝马M1的诞生
已然说起了宝马M部分，那么不得不提的便是大名鼎鼎的宝马M1，它是真实意义上的第一辆M系列车型。上文中车叔说到，1972年推出的那款有着鸥翼门的宝马Turbo是宝马M1的雏形。但为何直到1978年宝马M1才得以正式下线呢？答案是石油危机。
1973年第一次石油危机迸发，宝马原本方案量产这辆中置后驱跑车的方案也随之停滞——在石油危机的影响下，高油耗、不实用的跑车只能成为被抛弃的目标，由于油价的巨幅上涨让我们顾客的目光都集合在省油和实用性上，这时推出跑车显然是不达时宜的，宝马很清楚这一点，所以它只能抛弃了这款中置后驱跑车的研制作业。
70年代中后期，石油危机的影响削弱，宝马再次提出了制作这个等级跑车的方案。发动机的研制天然落到了Motorsport部分手中，但楔形车身与中置后驱的布局并非宝马拿手的，因而车身的规划交给了意大利闻名的规划公司乔治亚罗，而底盘的制作则交由兰博基尼完结。可其时的兰博基尼正好身陷财务危机之中，因而宝马只得半途将底盘制作作业转给了其他公司。
终究，这辆由多方一起打造的宝马M1在1978年正式下线了，它的外形根据Turbo概念车打造，楔形车身和中置后驱布局有着激烈的意大利风格，而在车尾悬挂着经典的宝马M徽标。M1的公路版车型装备了3.5L直列六缸M88/1发动机，最大功率277马力，而Group 5组别赛车版其他发动机最大功率则被扩大至850马力！
除了Group 4和Group 5等级的竞赛，在F1还有一个专为M1赛车设置的竞赛：宝马M1 Procar锦标赛，包含尼基·劳达在内的不少F1赛车手都曾参加其间。
开端的宝马M1只要赛车版别，但由于Group 4组别赛事对参赛车辆有量产要求，所以宝马开端批量出产M1的民用版别，不过终究也只出产了453台，正由于这样，M1也成了现在宝马最宝贵的车型之一。80年代初期，世界汽联修改了赛事规矩，宝马也在这时完全中止了宝马M1车型的出产。尽管M1的生命周期只要时间短的4年，但它却反常璀璨夺目，它的存在进一步提升了宝马的运动口碑，以及顾客对其品牌的认知。
车叔有话说
宝马的M部分从创建之初就和赛车运动有着亲近的联络，能够说它原本就为了制作和研制赛车而建立的部分，而制作量产车仅仅它的副业罢了。
所以，下一集，车叔接着讲别传，我们来聊聊宝马和它的赛车运动。
