士别三日，当刮目相看，君非往日之吴下阿蒙。
信任此刻在阅览这篇文章的各位看官们应该都知道这个故事，这个故事告知咱们即便多日不见，他人都会有前进，再会不能再用老眼光去看人。
但是，在实在的日子中，带着固有成见看待一件事物或许人的比如层出不穷。就说买车这件事，教授在文章留言区可以说是看尽百态。
每天都在找教授引荐车，但有那么些人就是难服侍，比如：引荐国产车，说国产车丑、质量不可；引荐日系车，说人家车皮薄，不安全；引荐美系车吧，又嫌人家三缸机、油耗高.....横竖两个字，就是“厌弃”。
当然，世事无肯定，有鸡蛋里挑骨头的人，也就有在沙堆中找珍珠的人。在他们眼中，国产车高装备很有诱惑力；日系车省油又经用；美系车质感好，做工精美，各有各的好，就看自己怎样选，对自己最适宜就行。
原本，不同的人有不同的主意实属正常，但若用现在的眼光去评判曩昔的车或许以过往认知去评判现有的车显着不达时宜。要知道，年代在改变，现在的车早已今非昔比。今日，教授就这几个方面聊聊，看有没有说中你的。
自主品牌规划不如国外好？
由于我国轿车工业起步比较晚，所以不论是规划理念仍是核心技能和合资车企比较都有着比较大的距离，而这距离即就是用大相径庭一词加以描述也并不为过。因而，提到买车，许多人打从心底里就现已发生回绝自主车的想法。
其实，这也不能怪顾客，要知道，前期自主车的规划和质量真的提起来都让人心寒。就说规划这一块，上至跑车“吉祥美人豹”，下至家轿“奇瑞QQ6(参数|图片)”，超高仿的规划，简直让人不忍直视。
不过，通过多年的沉积和开展，现在的自主车现已不是昨日那个自主车，它的前进众所周知。当然，核心技能和合资车尚无法混为一谈，但在规划上的前进令国人们感到欣喜。
这些年，在一系列闻名规划师的控制下，自主车在规划上开端走上正轨。而这傍边最有代表性的企业非比亚迪莫属。在曾经，比亚迪规划也是靠仿照发家，当年最好卖的比亚迪F3(参数|图片)仍是仿照自丰田花冠(参数|图片)。
但现在，比亚迪现已走上了原创之路，将车标从曾经的椭圆形车标改成篆体汉(参数|图片)字，并且内饰各种按键以中文进行标识，别出心裁的做法既引起了顾客的重视，又统筹到了实用性。
此外，不吝花费重金延聘奥迪前规划师沃尔夫冈·艾格，在他的领衔下，带领比亚迪规划团队开发出了一套让人拍案叫绝的原创性规划言语“Dragon face”。事实上，这套言语确实赢得了不少顾客的认可，而首款使用这套规划言语的车型宋MAX(参数|图片)的大卖就是最好的佐证。
当然，比亚迪并不是唯一在规划上有所突破的企业，像上汽荣威、广汽传祺等都是自主车规划范畴的佼佼者，前者有规划师邵景峰操刀规划的荣威RX5，后者有由规划师张帆规划的传祺GS8，他们都是自主车规划走向前进的见证者。
三缸发动机抖起来要人命？
这些年，由于环保规范、排放严控的原因，许多车企都在开端研制推出三缸引擎，但由于前史的问题，许多顾客对三缸机的形象和观念依然停留在多年曾经，所以搭载三缸引擎的车在商场一度遭到顾客的萧瑟。
不可否认，纵观当年在马路上跑的夏利、奥拓、大发等一系列车型，它们所用的三缸引擎确实令人望而生畏。抛开低扭弱、噪音显着的问题，那剧烈的颤动感从油门处传来，怎一个“爽”字了得。
但是，现在三缸机技能早已进入成熟期，许多车企现已找到了按捺三缸机平衡性差等先天病症的良药。虽然在当下，三缸机的多动症尚无法彻底治愈，但在一系列先进的技能的加持下，三缸机颤动的缺点现已得到有用控制。
空谈无益，举例证明。就以福克斯1.5T三缸版原本讲，在许多人看来，开上它就是随时随地感触三缸引擎带来的振动感，但试驾过它的人应该都深有体悟，质感其实和四缸机无异，若非详尽感触或许翻开引擎舱，很难发觉它是三缸机。
当然，福克斯有这种体现，和福特在这款三缸机上花费的功夫密不可分。要知道，为了抵消三缸先天不足的平衡感，福特为之参加了平衡轴、参加特制橡胶材料的去耦式平衡轴齿轮、换装大质量惯性曲轴等硬件。
远不止此，在引擎悬置规划上也花费了不少心思，选用三点式液压悬置规划，在金属构件联接处垫上静音性更好的橡胶，然后在引擎外壳上参加了PUA foam聚氨酯硬质泡沫，以此将整个三缸引擎振动感按捺在一个连驾驶者也无法感知的段位。
总的而言，环保、排放的下压，三缸机的推行现已是大势所趋，而现在的技能也可以令三缸机颤动感让驾驶者无法有用感知，这是三缸机的前进。当然，凡事无肯定，有尖货就有粗货，究竟是尖是粗，就得靠顾客亲自试驾过后方可下结论。
法系车规划都很奇葩？
或许是由于地域文明的不同，许多国人无法了解法系车的浪漫规划，在他们眼中，法系车的许多所谓的浪漫规划就是奇葩。比如：把车窗升降键放在了挡位区、定速巡航按键和电子驻车按键同一卡槽等等。
不过，这些年法系车在规划上现已有很大的改变，内饰规划确实可以令人眼前一亮。比如科幻座舱、钢琴烤漆按键、飞机控制杆挡把、细巧运动方向盘，各个细节规划极为亮眼。
就说2019年新上市的新一代美丽508，獠牙式大灯、溜背造型、掀背式尾门和无边框车门规划，开在路上回头率极高。都说心口如一，方为真正人，这句话用在美丽508身上再适宜不过。
极具战役感的科幻内饰，凌厉线条合作层次感明显的中控台，视觉冲击力爆棚。钢琴烤漆按键、飞机控制杆挡把、全液晶仪表盘和中控屏幕，在视觉和触觉上给用户带来上乘的质感。
入门级车动力装备一定会低些？
不管是在经销商、厂家仍是顾客面前，入门级车一向都不是那么被看好。由于入门级车往往装备会被减少，动力也相对来说会弱一些，对厂家和经销商来说，入门级车的赢利收入下降；对顾客来讲，装备不高、动力弱，划不来。不如加几万买个更高配的好。
脚踏实地，即就是在今日，许多入门级车的装备动力都会稍弱小些，比如起亚的KX7、奔跑A级等车型就是最好证明。不过，时至今日，也不能一棍子打翻一船人，低配性价比很高的车型也不在少数。
比如说凯迪拉克XT4、英菲尼迪Q50L等车型的低配版别体现就都很不错。就说英菲尼迪Q50L，全系标配2.0T涡轮增压引擎和7挡手自一体变速箱，最大马力、输出扭矩凹凸配车型完全一致。
再说装备，凹凸配版别的差异化并不大，在低配入门级车型上许多小白喜乐见识的装备都有下放。比如车窗一键升降功用、后座出风口、多媒体导航、上坡辅佐等践约而至。
所以，归纳来讲，入门级车装备和动力就一定会更低些？这没办法详细下结论。这就跟入门级低配车型究竟值不值得买相同，详细车型要详细分析，不同的车有不同的状况。
总的来讲，年代在前进，现在的眼光无法评判曩昔的前史，以往的知道也不能作为评判当今一个人或一件事物的规范。同样地，这句话在开展巨轮滚滚向前，与日俱新的轿车身上也相同适用。你们说呢？
