摘要
1）依照海外开展本地化程度的加深，我国轿车企业海外商场开展分为四种类型：轿车出口、出资建厂、品牌与技能的并购和参加交通范畴规划与协作；
2）国内商场进入存量竞赛年代，我国轿车企业出海寻求更宽广开展空间和进步规划化优势；
3）海外商场拓宽的代表性企业：奇瑞最早、上汽销量最大、吉祥布局最全、比亚迪浸透最深；
4）出海战略与海外国家的经济与国情的关联性较强，企业在出海的战略上，除开躲避当地方针对出口交易构成的危险以外，还需合理整合本身企业在海外商场的资源，并剖析当地商场产业链上下游布局状况及地舆优势等，如此更有利于我国车企囊获海外开展的阶段性成功。
出品 丨 搜狐轿车研究室
作者 丨 肖俊
出海，仍是不出海？关于正在变强的头部我国轿车来说，这现已不是一个问题。长城轿车董事长魏建军的较为悲凉的话道出了心里求生的愿望：“全球化是我国轿车企业的仅有出路，咱们必定要走出去，就算是死，也要死在国外。”此前，魏建军以合资品牌和长城轿车旗下车型比照，合资品牌的单车销量可以到达30万辆，而长城轿车的产品单车销量仅有3万辆。
现在，在我国轿车商场销量接连10年位居全球榜首之后，自主品牌亟需向海外商场拓宽，进步销量规划和品牌形象，意图在于扩展规划效益和进步品牌附加值。
依据海外商场的浸透深度，海外商场拓宽可大致分为四种类型：别离是整车出口交易、出资建厂、品牌/技能并购和参加交通范畴规划与协作。本策划分为上下篇，上篇聚集整车出口和出资建厂。
四种世界化形式的开展与特征
1、 轿车出口交易
特征：
- 出口量少、出口份额低
- 出口质量低、以欠发达国家为主
- 商场不安稳、出口动摇大
典型企业：奇瑞出口最早，上汽近期出口增幅最大
影响要素：出口商场国情、国家交易与轿车消费方针、全球经济周期
整车出口是我国轿车企业最早选用的海外商场拓宽的方法，前期首要面向经济基础弱、轿车工业基础差的国家，意图在于扩展销量规划，后期开端活泼开辟欧美等发达国家商场，首要意图在于进步品牌形象，以便于翻开更多商场的大门。
现状1：出口量少、出口份额低
整车出口的交易方法现已开展了十余年，至今自主品牌海外出口的规划仍然在100万辆左右。不只如此，自主品牌海外出口数量与我国轿车产能的份额远低于其它国家，这一点与我国是全球榜首销量大国的位置很不相等。以2018年为例，我国轿车产能跃居全球榜首，全球挨近30%的轿车出产来自我国，可是我国轿车出口量仅占国内产值的3.6%。而这一份额德国最高为78%，挨近8成产值销往国外商场，街坊日本也简直一半的商场在国外。
现状2：出口质量低、以欠发达国家为主
与世界轿车企业比较，自主品牌在品牌影响力和技能储备方面尚有缺乏，因而，自主品牌的海外商场首要面向经济水平低、轿车工业基础弱的国家，出口产品的单车价格也较低。出口国家首要是俄罗斯、中东、巴西等。跟着“一带一路”方针的推动，自主品牌出口的国家数量有所增加，可是国家的经济水平仍然不如欧美等发达国家。可是，十多年的商场培育，自主品牌出口海外的产品车型等级和价格都有所增加，也在活泼进入欧美商场。
以2018年为例，我国轿车在伊朗和美国的出口额别离是17.99亿美元和17.87亿美元，但两者的出口数量却相差悬殊，别离是19.33万辆和6.74万辆。一起，对伊朗商场出口主力是自主品牌，而美国商场则包含了合资品牌在我国的出产产品。
现状3：商场不安稳、出口动摇大
整车出口交易受方针和经济影响比较显着，一方面是方针对出口交易的刺激作用，一方面是经济动摇对出口国家经济的影响和当地的消费才能。2000年我国参加WTO之后，整车出口开端逐渐活泼，进入快速增加的时期。2008年金融危机期间，整车出口交易遭到严重影响，2009年同比下降高达46.2%，出口规划处于附近几年的最低点。跟着全球经济逐渐康复、2010年我国执行出口让步方针，2012年出口规划上升到105.6万辆的前史最高点。随后，出口规划一路下滑，在2018和2019年再次回到百万辆的规划水平。
事例1：奇瑞在榜首批轿车出海的企业中最为杰出
奇瑞瑞虎7伊朗试驾活动
奇瑞轿车的整车出口最早始于2001年，出口叙利亚翻开了中东商场的大门。在长城、奇瑞、长安、江淮、力帆等榜首批出海的企业中，奇瑞在乘用车商场的销量一向遥遥领先，曾接连连任15年出口量榜首。特别在伊朗商场的深耕，奇瑞在当地多个要点城市树立了完善的出售+服务的体系，深化商场运营，这让奇瑞早已成为伊朗的榜首大外资车企。可是，近期受政局不稳的影响，奇瑞轿车的海外商场销量遭到必定影响。
事例2：上汽集团反超奇瑞接连四年连任出口销量榜首
修正
从2016年起，上汽集团的整车出口量开端反超奇瑞，并连任4年出口销量冠军；特别在2019年，上汽以35万辆的绝对性优实力压其他车企夺得榜首。
修正
名爵在泰国商场扩张如火如荼
上汽集团在2019年的海外布局的区域，首要以国情相对安稳并且人口和经济都处于上升周期的印度、泰国商场为主，还在欧洲商场也有了开端起色，特别2019年下半年英国、荷兰和挪威等商场对电动轿车逐渐疯狂，更助长了我国车企在欧美商场的扩张。
2、出资建厂
分类与特征：
- 两种形式的特色：
1）当地拼装厂：易办理与操控本钱，但易受交易方针的影响，近配套产能匮乏商场不安稳、出口动摇大；
2）自主建厂：利于品牌本地化，资源整合和进步功率；但本钱高周期长，商场危险大
- 建厂规划小、布局散
典型企业：上汽最特别，聚集布局东南亚，有清晰的意图性的扩张产能，品牌本地化才能最佳；长城近期布局扩张最快，资源整合才能最强；
影响要素：商场的挑选、出资本钱与商场危险、轻视性方针
相关于整车出口，出资建厂是我国轿车企业海外商场拓宽更长周期的规划，可以与当地政府、商场构成更深的互动，带来更好的品牌传达。一起，出资建厂牵涉的资源和需求和谐的层面也更多，运营难度也随之进步。
形式一：当地拼装厂
现在，在当地树立拼装厂是车企挑选最多的出资形式。该形式的首要优势在于出产环节在国内，利于我国车企办理和人工本钱操控。一起，拼装厂可以带动当地工作，比较受当地政府欢迎。
可是，以易碎玻璃为代表的零部件，出于运输本钱和便利性的问题，更合适本地配套。因而，不免需求一些供货商的合作。
形式二：自主建厂
与拼装厂的形式比较，自建工厂取得品牌收益更高，并且关税和运输本钱的影响也较小，可是出资门槛较高、出资周期也比较长。从投入产出的视点，该形式对品牌建造和运营才能提出更高的要求。
建厂现状：规划小、布局散
但现在大都自主品牌海外工厂都有“规划小和布局涣散”的特色，仅上汽集团建厂布局会集。比方出海最早的奇瑞在东欧、东南亚为主的海外工厂现在已达17家之多，但产能仅21万；反观以出口为主的韩国现代轿车，不只海外有27家工厂，且早在2012年海外累计销量就已打破373万辆。
其他出海建厂的车企面对着相同的问题：长城在2020年接连收买了两家通用别离坐落印度和泰国的工厂，布局11家海外出产基地，遍及东南亚、欧洲、非洲区域；长安布局墨西哥、埃及等国家并在全球已有6座工厂；吉祥直接在英国开辟出租车供给制作，并将大型工厂广泛扩张到东欧、非洲、东南亚等区域；比亚迪则偏重将新能源技能引出国门，在北美、南美和欧洲建造了5座电动大巴厂。近期出口增速最快的上汽的出海进程也很早，但建厂却只有三家，且都会集在了亚洲区域，别离坐落印度、印尼和泰国。
事例1：上汽海外建厂布局比大都车企更具针对性
有人把轿车企业海外开展途径分红四个阶段：简略的整车出口；在当地拼装测验便于出售和本地化改进产品；然后在当地建厂大规划地出产以求区域性打破；之后在当地研制合适当地顾客的产品，甚至为当地创立品牌。
据现在自主品牌海外出资建厂“规划广，产能小”的特色来看，简直都在从第二阶段向第三阶段过渡。而上汽集团专攻东南亚密集型布局及长城轿车在敞开全球“暴走”形式地铺开大规划出产基地，可以精确的看出他们向第三阶段完成“高产能品牌本地化”的决计。
中心布局东南亚商场的作用是品牌本地化的加强，而上汽的里程碑是名爵在日韩车称雄的泰国商场打出了自己的一片六合。近年东南亚轿车消费日渐活泼，当地年青顾客对智能轿车摩拳擦掌，加上名爵在新近其实在海外有必定商场堆集，再用互联体系和性价比作为切入点逐渐击破泰国商场，这必定不是一朝一夕的战略。有了商场的开端作用，再投产扩张产能，2018年又依托MG ZS(参数|图片)打败了竞赛对手本田HRV在泰国成为了B级SUV的销量之王；名爵在当地销量打破了2.3万辆，成为了受年青人追捧的新品牌。
事例2：长城轿车假势海外国家方针改变进行资源整合
长城在海外工厂的布置越来越活泼，今年初宣告收买通用轿车的泰国罗勇府制作工厂最值得重视。长城对泰国的商场战略是：愈加活泼地推行更受当地乡村用户欢迎的皮卡，并将SUV车型进行下沉化调整。不只如此，上届政府的初次购车方案的5年禁售期方针恰巧完毕，好雨正逢时，这更利于长城假势在泰国发挥出口的优势。
长城在海外工厂的布置越来越活泼，今年初宣告收买通用轿车的泰国罗勇府制作工厂最值得重视。长城对泰国的商场战略是：愈加活泼地推行更受当地乡村用户欢迎的皮卡，并将SUV车型进行下沉化调整。不只如此，上届政府的初次购车方案的5年禁售期方针恰巧完毕，好雨正逢时，这更利于长城假势在泰国发挥出口的优势。
归纳来看，出海自建制作厂这一形式相较轿车出口和当地拼装有显着优势：
1）利于品牌的本地化、进步品牌认可度
海外自建车厂能更精准的了解商场需求，也便于据需求调整轿车产品和营销战略，做好产品本地化与品牌向上的探究；而建厂也会给当地人增加更多工作机会，一起进步消费人群对品牌的认知度。
2）利于商场与资源合理整合、运营功率的进步
自有车厂树立能有用使用当地对外来企业的开放方针，一起整合当地出售途径资源并削减交流冲突和本钱，便于当地事务的深化。
可是收益与危险并存，首要面对以下应战：
1）出资本钱大，运营周期危险显着
有潜力的商场仍在培育阶段，车企很难经过销量快速回笼资金，因而所面对的资金压力和商场危险也更高。
这一坏处就在通用的身上得到了验证。作为轿车工业开展前史悠久的合资品牌，通用历经了我国商场的繁荣并在国内大举建厂加快扩张，当我国商场趋向饱满，它也向周边其他潜力商场扩张以推动全球化。早于2000年通用就在泰国罗勇府出资树立整车制作厂，并希望仿制在我国的成功，以出产超高的性价比家用型SUV和皮卡占据泰国商场。还希望以泰国为出口口径向东南亚、澳大利亚、新西兰、中东等区域辐射。但近年全球轿车商场的下滑，加上泰国当地轿车商场增加力度有所减缓，还有当地活泼的二手车商场这一妨碍，通用的泰国车厂的运营面对许多检测。
2）“轻视性竞赛”方针约束我国车企海外建厂
我国车企在海外建厂的初期，遭到过不少阻力，特别因忧虑外来企业给当地企业带来的竞赛开端针对我国车企暂时修正方针或实施隐性“轻视方针”。例如2008年末，因为经济危机的影响全球轿车销量下滑，为维护本乡轿车，俄罗斯政府关于以SKD进口的轿车散件的车身部分关税提至5000欧元/车身，这导致长城轿车正在向俄罗斯发运途中的SKD散件无法按原关税进口。
