“没有后驱，不算奢华。”当凯迪拉克的轿车全系后驱后，它总算底气十足地喊出了这个洗脑的标语。后驱这个词，在奢华车里是奢华和运动的标志，尤其在当下渠道化、低成本化的布景下，渐渐的变多的奢华品牌开发了初级其他前驱车型，尽管弥补了其在低端商场的布局，经过品牌溢价取得更多的赢利，但其实明眼人心里都理解：那不是真奢华。
这次将要在4月份正式发布的凯迪拉克CT4，是凯迪拉克轿车阵营的入门产品，入门即后驱，入门即奢华，势要把调性贯彻到底，不予人口实。而作为同级唯一后驱车，和这个等级车型的定位，意味着你能够总算收获到20万级其他后驱奢华运动轿车了，20万大后超年代行将再次降临。
新的CT系列新产品在规划上有个特色，尽管师承同一宗族风格，全体线条比较上代产品更尖锐有肌肉感，但等级越低这种矛头就越劲。CT4作为CT系列尺度最小的产品，个人觉得把凯迪拉克最新宗族言语的精华彻底发挥了出来。
没有了空间的特别顾及，它的车身做到了50：50黄金份额，短前悬长后悬的设定让车侧型面看着很运动紧凑，招牌盾型中网选用V系列功用版其他黑色蜂窝中网，和下方梯形进气口交相照应。
它的光源被命名为闪电大灯组，造型仍旧尖锐，体积仍旧纤细，转角辅佐照明功用还能有用削减黑夜行车时的视觉盲区。
和CT5(参数|图片)相同，CT4(参数|图片)也走运动道路，因而挑选运动版别比奢华版别会更有样，熏黑的18英寸轮毂在视觉效果上很杰出，此外整车不难发现其他运动元素：上翘的小鸭尾，双方双出的排气布局，运动版其他外观我以为算是官方刻画的改装车款式，出街就有精心改装的既视感，但它却是个能过检的素车。
尺度上，它的长宽高分别为4760×1815×1428毫米，轴距2775毫米，大幅逾越奥迪A3和宝马1系(参数|图片)，轴距比奔跑A级(参数|图片)加长版(参数|图片)的2789毫米略短。
在内饰规划上，仍旧是新美式奢华表达的“科技+奢华”的理念，第一眼看上去必定没有双联屏的奔跑A级冷艳，有一种奢华B级车的感觉，赋有层次感的中控台规划和倾向驾驭者歪斜的风格仍旧着重驾驭特性。
它选用了MOLI打孔真皮原料辅以双色缝线，此外还有选用纹路饰条和高对比度的撞色规划以丰厚车内视觉冲突感。座椅的功用性和舒适性仍是凯迪拉克的强项，它的前排座椅具有越级12向电动调理功用，后排座椅供给中心扶手，并可按6/4份额折叠。
舒适、智能的高配仍是CT4的特色，14扬声器的BOSE优享音响、ANC自动降噪、带CUE体系的8英寸中控屏、模仿声浪等，这些在干流奢华产品上搭载的装备现在都出现在A+级的CT4上。
其他最重要的仍是驾驭层面的内容，2.0T+8AT的动力总成，最大功率237马力，还有根据后期的四驱版别可选，不管从底盘设定仍是动力总成都很像高一级其他宝马3系，这些优势是现售前驱的BBA们无法比拟的，也是CT4最大的竞争力。
最终说两句：
CT4是我个人比较等待的产品，它改变了现在奢华品牌入门轿车的格式，20万等级总算有奢华后驱车可选，并且是纯粹凯迪拉克，不是为了投合中国商场对品牌的执着而推出的低成本产品。新美式奢华的奢华和科技感在这个级其他优势将会扩大。
