疫情当下，我国轿车行业正面对着史无前例的危机。
乘联会多个方面数据显现，2月狭义乘用车商场销量为25.0万辆，同比下降78.7%，仅相当于2006年2月的水平。其间，新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%。
至于车企具体体现，乘联会表明，2月份合资车企与独资新能源车企体现较强，成为推进新能源车市开展的重要力气。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，跟着外资车企的布局逐渐完善，自主品牌会面对更大压力。
值得一提的是，2月新能源车TOP10榜单彻底被纯电动车占有，插电混动风景不再。排名前10的车型销量占新能源车总销量的近多半，占纯电动车总销量的85%。除特斯拉Model 3外，其他9款均来自我国品牌，其间比亚迪一起包含了第3名和第8名。
在车市一片哀鸿之中，国产特斯拉Model 3鹤立鸡群，以3900辆的销量高居2月新能源车销量第一，占纯电动车总销量的29%。不仅如此，Model 3还取得了当月高端轿车（30万元以上）第一名的好成绩，超越奔跑C级、奔跑E级等实力派选手。
需求指出的是，Model 3的销量为乘联会估测值，考虑到其2月产量（3898台）和求过于供的现状，3900台基本可以反映其实践交给状况。
另一颗“新星”当属广汽新能源Aion S。2月份Aion S销量为1，433辆，成为仅次于特斯拉的选手。事实上，自上一年4月份上市以来，广汽新能源Aion S的销量一路上升，成为新能源商场销量排名第二的车型。
相比之下，奢华品牌在新能源商场的体现略显为难，宝马5系PHEV 2月份的销量只要445辆，与上一年构成鲜明对比；在上一年最终一个季度，该车型的月销量分别为2764辆（10月）、 2650辆（11月）、2300辆（12月）。此外，年前刚刚上市的奔跑EQC 2月销量只要2辆。
在局面困难的布景下，当地政府现已连续释放出救市信号。广州市清晰表明，在运用环节对个人顾客购买新能源轿车给予每车1万元综合性补助。近来，湖南省发改委也泄漏，将鼓舞各地对无车家庭置办首辆家用新能源轿车给予支撑。
业界猜测，像上海、浙江、江苏等当地财政条件较好的区域都将连续出台影响轿车消费的方针，包含添加车牌目标、新能源轿车购车补助、“国六”车型置换补助等等，其间新能源轿车购车补助将是当地补助中的要点。
虽然现在新能源商场比较低迷，但跟着各方面的救市方针出台，有望影响新能源商场销量增加，新能源商场逐渐回暖或许并不悠远。
