近来，全新一代瑞虎7及瑞虎7 PRO正式上市，让人惊奇的不只仅彻底不同于上一代瑞虎7的外观规划，更在于其7.99-15.09万元的指导价，相较前两代，不只装备更高且价格更亲民，不得不称誉奇瑞的宽厚。细心想想也能够了解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型，天然要拿出一些诚心来了，而这也刚好暴露了奇瑞的野心。
《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车，并且是顶配版——瑞虎7 2020款1.6T DCT智PRO，经过几天的深度试驾体会，让咱们看看这台全新换代车型到底有哪些值得重视的当地？
01
这副“瑞虎脸”有点唬人！
假如不是之前重视过这台车，第一次看到瑞虎7(参数|图片) PRO的人，包含笔者在内，很难将其与上一代瑞虎7扯上联系，因为彻底看不到任何上一代瑞虎7的影子。能够说全新一代瑞虎7 PRO发生了面貌一新的改动。
首要，外观上改动最大也最吸引人的便是前脸，瑞虎7 PRO选用了点阵式镀铬装修的进气格珊，并且变成尺度更大的“大嘴”规划，远远看去仍是挺唬人的。在细节上，无论是进气格珊周围的镀铬饰条，仍是下围住的和行李架上的赤色饰条装修，都让人看到细节处的用心和质感。
可是笔者身边的朋友也宣布了另一种观点：尽管看上去更精美了，可是短少特性，不像旧款瑞虎7，一眼就能认出这副“瑞虎(参数|图片)脸”。简略的说法便是“这台全新瑞虎7 PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理，仅仅仁者见仁智者见智。笔者却是更期望，今后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。
其次，为了让新车更习气年青消费集体的审美，在外观颜色上，特意选用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等鲜艳颜色，行进在路上，应该会取得不少回头率。
坐进驾驭舱，因为瑞虎7 PRO将一键发动、中控屏开关、音量调理、应急双闪灯、导航敞开等物理按键保留在中控台中心方位，所以让整个中控台看起来短少一种时下最盛行的简练，但因为分区比较明晰，全体层次感仍是不错的。在驾驭进程中，笔者才发现这么做的优点在于，不只便利盲操，还能经过按键或旋钮更便利地调理到位，这比回头盯着中控屏一下一下地址要便利便利得多，并且对驾驭也不会有显着搅扰（为了行车安全，行进进程中请勿此类操作）。可是，反观现在有些厂家为了寻求美观，往往忽视了功用性和运用感触，反而有些舍近求远了。
这不由让笔者联想到，现在有些厂商为了一味地寻求视觉效果，“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。形象特别深入的是，还有新车将方向盘上的多功用按键改为触控式，就不忧虑驾驭时误操作？这必定是个“坐怀不乱”的规划师！
这台车的中控台下方挡把区域关于笔者而言是比较随手的：分区明晰，布局合理，并且还专门安置一排常用且便利盲操的实体按键，如驾驭形式切换、陡坡缓降、360度全景印象等，这个规划能够打90分。剩余的10分在哪里？尽管这台车在瑞虎8(参数|图片)的基础上进行了优化——充电槽更深，可是取消了防滑和防磕碰的绒布，行进中会滑动，时不时会发生噪音，并且会磕碰到手机，这个小细节还有提高空间。
02
全系标配丰厚到“爆表”
装备上看，PRO版均装备了胎压显现、360度全景印象、定速或全速自习气巡航、运动与经济驾驭形式、主动驻车、上坡辅佐、陡坡缓降、全景天窗、长途发动、液晶外表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音辨认控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤设备等，可谓十分丰厚和宽厚。
特别值得一提的是，这台车的后门上还装备有盲区监测预警功用，这是这个等级车型十分罕见的交心装备，不只提高了乘客下车时的安全，也削减后方车辆的危险，从这点也能看出规划师的用心。
这台车的双屏联动功用也是让笔者特别喜爱的，导航信息、打接电话、音乐等都能经过方向盘上的多功用按键将中控屏上的信息快速切换到外表盘上，十分便利便利，无形中增加了行进安全，是一个十分有用的装备。
03
这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看
这台车搭载的是一套奇瑞自主研制的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双聚散变速箱。这台发动机和变速箱都是十分超卓的，特别是这台发动机就不必摆数据了吧，咱们只需知道“它曾取得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了，并且发动机技能本便是奇瑞最拿手的范畴，在动力数据上一点点不虚合资品牌，动力功用肯定让你改动对自主发动机的认知。
驾驭这台车时，因为是下班高峰期，在中环快道上车速根本保持在60-70km/h，在经济形式下，转速多在1400转左右；在运动形式下，时速在1700转左右。光看这几个数字或许没什么概念，比照一组数据吧！就在前几天，笔者试驾过另一款新车，发动机据称也是一款“十佳发动机”，在平等时速下，经济形式下转速根本在1600-1700转，运动形式下转速根本没下过2000转。这么一比，距离一会儿就出来了。
别的，笔者还侧重重视了这台车的控制便利性，后来发现，电子挡杆在发动时能够直接由P挡挂入D挡，可是在行进中，假如要从D挡挂入R挡就需求一步一步来——D-N-R，这关于用惯机械换挡的老司机或许不太习气，需求一段时间渐渐习气。但这种变速箱的优点是，便于盲操和避免误操作，只需上手了，应该会有不错的控制感。
另一个值得一提的功用——主动驻车，这个功用特别好用，不只省心省力，还避免溜车特别安全。强烈建议咱们咱们上车就敞开这一功用，并养成习气。
底盘方面，这台车选用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，只能算是中规中矩，但实践体现仍是十分超卓的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面，咱们知道工程车常常经过的路面都会呈现巨细坑洼，这对车辆经过性和轮胎抓地力都有必定的检测。笔者专门选在这里测验它的陡坡缓降功用，成果整一个完好的进程十分顺畅，令人满意。一起，笔者也留意到，敞开此功用时，体系主动将时速限速在10km/h，这个速度关于经过路面欠好的陡坡刚刚好。笔者之前测验过另一款车，体系限速为30km/h，感觉太快了，很没有安全感。
写在最终：从上一年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7 PRO，笔者都有过深度试驾体会，尽管两台车都运用的是同一套动力体系，可是因为瑞虎7 PRO车身尺度更小、分量更轻，所以驾驭起来也更灵敏。再归纳瑞虎7 PRO的颜值和价格要素，瑞虎7 PRO有望成为紧凑型SUV细分商场的又一匹黑马。
