据乘联会数据：2019年11月国内混合动力车型销量到达3.2万台，同比添加130%。1~11月国内混合动力车型销量总计出售26万台，添加幅度到达35%以上。这销量的背面竟然是丰田和本田的HEV戋戋几款车完成的。其间雷凌、卡罗拉、凯美瑞和雅阁等上市较早，而本田的奥德赛和艾力绅推出时刻稍晚，竟呈现严峻的供需缺乏，这些数据足已阐明混动的受欢迎程度。
在这销量的背面咱们难以看到德系车型的身影。跟着第八代高尔夫的上市，调配48v轻混引擎，命名为MHEV。从姓名咱们看出是别的一种混合动力的方式。后期会推行到群众的全系车型上。而德系群众的混动能否憾动丰田和本田的霸主位置，咱们就来聊聊这样的一个问题。（插混遭到更多的方针影响，不在评论之列）
都叫混动可此混非彼混
丰田的HEV车型呈现的时刻比较早，从第一代普锐斯发展到今日，技能的成熟度和本钱操控趋于合理。首要靠高热功率的天然吸气发起机调配电机来进步燃油经济性和满意环保法规。其间电机部分依托一套行星齿轮体系整合进变速箱去完成。电机能够独立驱动车辆跋涉，内燃机的存在为电机充电，只要在中高负荷才会电机一起驱动车辆行进。而本田的混动完成方式在内燃机部分相同，也是看中自吸发起机简略完成超高热功率。
只是在电机部分绕开丰田的专利，经过套特别的电机体系去完成，尽管两者有所差异可是能够划分为一类。
第八代高尔夫的48V轻混首要运用涡轮增压发起机，群众会经过高尔夫上市之际推出新款的1.5T evo的动力单元来替换现在老旧的1.4T和1.2T引擎。新款1.5T发起时机运转阿特金森循环来进步发起机的热功率，这也是为什么排量的添加和新技能的加持，在功率和扭矩上没有正真取得长足进步的原因。
差异于两田的HEV混动方式在于，发起机仍然承当车辆驱动单元首要力气，而电机因为功率比较低，缺乏于独自驱动车辆行走。电机的存在更多的作为内燃机的"副手"来改进发起机工况，进一步的进步燃油经济性，咱们咱们能够理解为加强版的启停，方式能够简略的称为P0结构。
'性情'的不同造就功用不同
咱们咱们能够看到丰田和本田的混动体系愈加杂乱，电机承当了首要人物。而内燃机首要承当"发电机"的功用，所以能够一直运转在经济转速区间。卡罗拉能做到油耗操控在4L以内。高八代表的德系混动内燃机仍然唱主角，电机充任"助理"起到辅佐的功用，油耗难以做到两田的水平。可是胜在了体系简略，能够在添加2000~3000元的本钱就能做到HEV车型的30%的燃油经济性。
48V轻混也有类似于本田和丰田的体系，电机深度整合到变速箱内的P4结构。受限于电压的约束，比较于丰田和本田两百多伏的高电压，电机的功率仍然不高，可是要强于高八的十几千瓦的P0结构。在燃油经济性上有所进步。可是受限于本钱和技能的成熟度，很难遍及到A级和B级车上。而在德系车的高功用版别上如R级或许奔跑的M级等，P0+P4的结构弥补了大排量V8或许V12空缺。
德系对混动的"掉以轻心"背面是纯电动在作祟
八代高尔夫的48V轻混更像是应试教育的产品，而应试的对象是国内顾客和环保。只能做到"人优我有"，从混动的作用和燃油经济性来看，难以对抗日系的混动方式。对混合动力的唐塞和掉以轻心的背面是铁了心搞纯电动化，会集资源和精力重注押宝轿车电动后年代。而国内的轿车厂商从动力总成的布局似乎是德系的另一个"翻版"。
写在最终：憾动日系在混动范畴的"霸主"位置，高八表明也有点无能为力，或许纯电动化年代的全面到来，才是群众的春天，在混动的比赛上我看仍是算了吧！
