本田下放F1赛车技能布局电动化战略

2020-01-23 19:30:42 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

本田纯电动轿车

新能源技能中纯电动轿车得到政府的支撑会较多,但也存在着比如充电桩难找、续航焦虑、动力电池衰减等问题,而混动技能早在上世纪90年代被研制出来至今现已堆集相当多的经历而且技能老练,日常运用不忧虑续航路程缺乏和充电桩难找等问题。

提到混动技能最早想到的应该是本田的i-MMD 和丰田的THS-II。为什么日本轿车工业要点开展混动技能而不是纯电技能呢?在2020年本田媒体年会上钛媒体采访到前本田F1(参数|图片)技能项目主管、现任本田技研科技(我国)副总经理长谷川祐介,他告知钛媒体:“一直以来,石油和电力都是日本比较稀缺的资源,为什么咱们挑选开展混动技能,由于石油资源能够依托进口或许海洋挖掘,咱们只需要将有限的资源竟或许的发挥其最大价值百科,咱们在2015年重返F1赛场便是要从赛道上搜集数据来完善混动技能”。

本田技研科技(我国)副总经理长谷川祐介

为什么开展纯电动没有混动那么活跃?长谷川祐介以为:“开展纯电动轿车一方面是为了日常出行和保护环境,另一方面当遇到天然灾害纯电动车能够反向供电用于日常日子,而现在动力电池反向传输电量的才能没有到达咱们的要求,所以研制纯电动轿车技能仍是相对保存,随后他弥补提到关于纯电动的研制本田也在稳步开展着,本年会在我国推出搭载SPORT HYBRID e+技能的CR-V(参数|图片)车型”。

无限挨近EV的SPORT HYBRID e+

从命名上看本田SPORT HYBRID e+是根据第三代SPORT HYBRID i-MMD轻混渠道晋级而来,在解析SPORT HYBRID e+之前咱们先简略了解一下第三代i-MMD,整套体系由一台2.0L阿特金森循环天然吸气发动机+小容量电池协作PCU动力操控单元+双电机组成,i-MMD的中心技能在于装备的双电机组其间一台电机担任发电,另一台电机担任驱动车辆。

第三代i-MMD混动技能

第三代i-MMD体系官方称其为“智能多方式驱动”。该体系装备内燃机驱动、混合驱动、纯电驱动,当车辆在起步和低速阶段体系将以纯电方式驱动车辆,当车辆急加快和中高速行驶时体系则会自动切换成混动方式,在高速巡航时体系会切换到内燃机驱动。

SPORT HYBRID e+在SPORT HYBRID i-MMD的基础上晋级了双电机体系、VCU电压操控单元、PCU动力操控单元,一起增加了IPU智能动力单元中的电池组功率和电容量。

IPU智能动力单元

在SPORT HYBRID e+体系中本田将中心的双电机进行优化晋级,从SPORT HYBRID i-MMD的圆形线圈绕组变为方形线圈绕组,线圈绕组形状的改动下降了电机体积的一起比SPORT HYBRID i-MMD中装备的圆形线圈提高了1.3倍的电机扭矩密度与1.4倍功率密度。

IPU智能动力单元SPORT HYBRID e+选用了松下供给的 17 kWh的高功率、大容量锂离子电池,将纯电方式下的续航路程提高至160Km,据本田官方泄漏SPORT HYBRID e+本年在我国上市后会选用宁德年代的NCM 811三元锂电组。

SPORT HYBRID e+

SPORT HYBRID e+除了提高动力操控单元中电压操控单元的功率,提高纯电方式下的续航路程和减小电机体积的一起供给高功率,除此以外本田为了提高电池的耐久度,在该套体系中装备了归纳水冷设备用来冷却电池组,扩展车辆在纯电方式下的运用范围,下降发动机介入作业的频次,使得驾乘体会挨近于纯电动轿车。

回归F1的本田为了什么?

2014赛季F1技能规矩大改后赛车的动力单元从本来的V8 2.4天然吸气发动机变为V6 1.6T混动涡轮增压发动机。

在动力单元排布和放置方位上看,以本田十代雅阁(参数|图片)为例动力体系放置在前发动机舱中以发动机为中心分散排布,而F1赛车是将动力体系放置在车辆后部由于车身规划寻求空气动力学,发动机吊舱空间比较民用车就会小许多,所以纵向笔直方式排布。

搭载本田动力单元的红牛F1赛车

本田回归F1的现在可大致分为以下两点,一是提高品牌影响力,由于F1竞赛被誉为赛车界中的国际杯,在该项赛事中取得好成绩能够轻松又有用提高品牌知名度,二是在赛道上搜集到的部分数据能够提高混动技能的开展,也是为了应对丰田在WEC(国际耐力锦标赛)上对混动技能的提高。

并在2015赛季本田以动力体系供货商的身份回归F1赛场并先后为迈凯伦车队和红牛车队供给发动机、MGU-K(动能收回体系)、MGU-H(热能收回体系)、电动机和电池组整套动力体系。

如今F1赛车的动力除了内燃机供给外还装备了ERS电力驱动体系,赛车在赛道上经过制动收回的动力转换为电能,发动机发生的热量一部分会被转换为电能另一部分热量经过尾部分散器排出下降发动机吊舱的热量提高电量转化功率。

本田混动体系作业流程

那么本田在F1中怎么堆集数据提高混动体系呢?长谷川祐介提到:“由于F1赛车中的动力电池组的体积要小于咱们的SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID i-MMD上装备的电池组,但它的功率和容量要大于现在咱们在民用车上所运用的两套混动体系,咱们经过与红牛车队的协作来改善动力体系,在本年的奥地利站咱们对MGU-K和电池组进行了晋级,奥地利红牛环赛道归于高速赛道类型,赛车在大力制动后会给电池组供给更多的电量,赛车在高速直道就会将电池组中的电量经过电机输出给赛车供给额定的动力,这一点和咱们现在在民用车中运用的混动技能工况相似。”

总结

轿车的电动化在国家方针的推进下已成为未来开展的趋势,因纯电动车在现在开展阶段还不能让咱们顾客从心里彻底承受,而混合动力轿车现已被许多顾客认可,本田经过重返F1赛场堆集技能与经历来完善其电动化技能道路布局。

并在本年引进国内SPORT HYBRID e+车型,到2025年将在我国推出20款以上电动化车型,多款新车与PHEV技能的引进,不只加快本田在电动化战略的布局,一起还给顾客供给更多元的电动出行计划。(本文首发钛媒体,作者/姚圣祺)

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