国产SUV算是越来越“精”了，他们关于国内顾客的心思研讨得越来越透，比方外观大气简练，内饰工艺精深，加些皮质如虎添翼，尽管动力总成方面还不算尽善尽美，并且看上去有些同质化，但好歹提高了平均水平。在长城和吉祥之外，正在逐步缓过神来的奇瑞，有望成为国产SUV商场的第三极。
整车实力
瑞虎8是奇瑞在2019年度的台柱子，它简直以一己之力让奇瑞跟上了干流部队的脚步。不过产品布局稍显严密，定位重合，也让本家产品遭到了少许影响，比方实力不俗的瑞虎7，在云南大理胜似春风的吹拂中，这款产品在平顺傍边也洋溢着生机。
外观方面，修改个人感觉7比8的规划还要耐看一些，后者有些别具一格，而7则更契合群众审美，尽管这样或许缺少些辨识度，不过假如你不是太挑剔，它相似欧系风的简练规划估量能让你满足。点阵式中网和尖锐的前大灯挑不出缺点。
内饰方面则归于瑞虎7的最大强项，奇瑞算是完全想开了，国人对内饰的喜爱一点点不亚于外观，早年带着尘埃的硬塑现已完全不见，取而代之是细腻的软塑和皮质的画蛇添足，并且一点点没有颗粒感下降层次。
中控屏方面选用了“准双屏”规划，在正牌触控屏下面，空调按键也被集成在一个操控区域内，操作虽不见得多舒适，但科技感比较强。
而整车最值得表彰之处，是奇瑞选用了自家研制的CVT变速箱，选用电子档杆。本次试驾并未有幸体验到“旗舰”动力1.6T，而是惯例主力1.5T，在车内坐了四名成年男性的情况下，真实不能要求这款1.5T动力还能多么微弱，体现轻松现已值得表彰，但亮眼之处是极端平顺的CVT。
尽管提速时不算特别凌厉，但这款CVT变速箱却在日常驾驭中体现出该品类一向顺滑的传统，抑扬和瑕疵与它搭不上联系。切换到运动形式后，动力会愈加活泼一些，尽管“降档”速度没有太大改进，但也比许多双聚散变速箱考虑人生时间短许多了。
至于底盘方面，瑞虎7体现出十足的特性，在轧过减速带时让人充沛感遭到悬挂的存在，这种调校未必会遭到那些喜爱舒适的朋友的好评，但感觉很阳刚，与娘炮风和白开水划清界限，COOL。
渠道优势
奇瑞选用T1X渠道后，经过削减相关本钱的方法带给车型不少晋级，一起保住了原先的优势，比方后多连杆独立悬挂，这一点相对同级产品是显着优势，一起自创了CVT变速箱，与1.5T车型更好匹配，接受最大扭矩可达250牛米，并在内饰方面做了晋级。
因此在8万级SUV商场，尽管不能说这款车就必定比长安CS55等车强，但至少也是数得上的干流车型了，仅动力总成匹配的默契程度这一项，就值得你去埋个单；而它在底盘方面下的本钱和调校功夫，也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环，用着并不契合等级的装备强塞给顾客好许多，尤其是还在用那些老旧合资渠道的前史留传物混迹于商场的品牌，这款瑞虎7算宽厚了。
[总结]大环境严峻的局势和其他强势品牌的压力，强逼出一个更优异的奇瑞（瑞虎7），从性价比上，这款产品没啥可挑剔之处，但明显它能够做的更好，比方现在的1.5T仍旧是多点电喷，且只要CVVT单可变接连气门正时。期望它能寻求成为一个更好的自己。
