近几年车市逐步从增量商场变为保有量商场，销量滑坡，技能竞赛白热化，新的排放规范也是推进各大车企联手的原动力，根本原因自然是推进技能、车型，尤其是新能源范畴的开展。在2019年里，车圈几大“豪门”强强联手的戏码十足，这几大巨子满足占据全球的轿车干流品牌。
一、我国“最佳买手”吉祥与戴姆勒合资建立smart合资公司
提到车圈豪门，一定要先说说被戏弄称为“最佳买手”的自主品牌吉祥，吉祥不但18亿美元全资收了购沃尔沃品牌，其麾下还有伦敦电动轿车公司（原名伦敦出租车公司）、宝腾轿车、路特斯轿车、太力飞翔轿车，可见吉祥的实力非同一般。
2018年吉祥入股戴姆勒，紧接着2019年3月，吉祥控股和戴姆勒两边正式官宣将建立Smart品牌全球合资公司，合资公司总部设在我国，两边各持股50%。全新一代纯电动smart将由奔跑的全球规划部分担任规划，吉祥控股全球研制中心担任工程研制。新车型将在我国的全新工厂出产，估计2022年开端投放商场并销往全球。依据新车型开发规划，smart未来产品阵型将扩展到快速增长的紧凑型细分商场。
二、长城总算迈向国际化的桥头堡与宝马合资建立光束，项目已获批复
吉祥一向走敞开的运营道路，而长城在近两年才像闺中的大姑娘相同，慎重的向外迈出了脚步，在2018年7月10日正式与宝马签署合资运营合同，2019年11月21日取得江苏省发改委批复，项目可以正式开工建造。
宝马在面临我国双积分产业政策压力时，与国内车企合资建厂成为最佳战略，在寻觅国内协作伙伴时，作为非公有制企业、具有灵敏机制的长城轿车成为首选，一同长城和宝马相同，都有着在新能源范畴开疆拓土的方针。
从长城近几年的开展中，也能看出它在研制实力与品控才能方面都有很大前进，欧拉(参数|图片)新能源品牌的创建和WEY品牌插混技能的运用都印证了这一点，接下来与宝马合资光束轿车将推出的首款续航路程达500km以上的纯电动紧凑车型，第二款车型纯电MINI(参数|图片)让人抬头期盼。
三、2019年车圈最大联盟，PSA&FCA宣告兼并
PSA和FCA的兼并是2019年度情势最大的一场车圈事情，PSA中的菲亚特品牌在国内几经起落，但旗下的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧都是响当当的奢华高性能品牌，而FCA在我国商场的销量在近两年略显惨白。
两大集团兼并后品牌包含标志、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇Ram(参数|图片)、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，掩盖超奢华车、奢华车、干流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球销量第四、收入排名第三的轿车集团。不过这次兼并不会对我国商场起到什么效果，未来在电气化及无人驾驶方面或有协同协作。
四、群众与福特联盟主攻皮卡车型后进军新能源范畴
如果说PSA和FCA是大情势兼并，那么有群众参加的联盟动态也不会小，群众集团旗下有着十分多的品牌，包含群众、斯柯达、西雅特这样的亲民品牌，当然还有奥迪、保时捷这样的奢华品牌。而福特相比之下部队小，现在仅有野马和林肯两大品牌，不过它的“才有所长”足以让它在皮卡范畴名列前茅，群众与福特在开始的联盟规划中主攻商用车与皮卡商场。然后在2019年7月，两边抉择扩展全球协作规模，强化在电动轿车范畴的商场占有率，群众轿车集团将向福特轿车旗下的自动驾驶公司Argo AI注资26亿美元，并向福特轿车敞开模块化电动渠道MEB，福特轿车可在欧洲大规模出产电动轿车，福特轿车也成为首个运用MEB渠道的车企。群众与福特的联盟可以说是各取所长了，可以让两家公司在保存各自品牌特性的一同，助力两边一同承当产品开发本钱，运用各自的产能、提高产品才能和竞赛力，一同削减相关本钱。
五、丰田与比亚迪合资打造更靠谱新能源产品
比亚迪也紧随吉祥和长城对外敞开的脚步，与同样在新能源技能遭到商场认可的丰田品牌强强联合。比亚迪在新能源轿车范畴的商场占有率从2018年的20%左右上升至24%左右，持续增长的商场占有率和开展潜力成为赢得丰田喜爱的最要害一点。这次协作应该会比九年前比亚迪与戴姆勒打造的腾势品牌远景更为达观。
丰田与比亚迪的协作首要根据电动技能研制和零部件供给，将运用丰田品牌，别的此次协作能给比亚迪带来品牌、品控、安全方面的提高，对丰田来说则是支撑其电动化战略的落地。
六、法系车企加码我国新能源商场，雷诺与江铃合资建立江铃新能源
雷诺电动车在欧洲是长的保有量占商场占有率的1/3，但却一向未能进入我国这个全球最大的新能源商场，此次与江铃新能源走在一同，是因为江铃新能源是江铃集团于2015年建立的子公司，并于2017年9月取得纯电动乘用车出产资质，关于雷诺来说，挑选一家具有出产资质、产能及产品规划、商场根底等完备的企业，将为雷诺进军我国新能源商场铺设一条捷径。而江铃新能源也可借此提高品牌、技能及品控，与比亚迪和丰田协作的战略类似。
七、江铃/长安/爱驰合资协作
爱驰轿车入股的江铃控股并非原始意义上的江西江铃控股有限公司（简称“原江铃控股”），原江铃控股是在2004年10月由长安轿车股份有限公司和江铃轿车集团公司按50：50一同出资组成的合资企业。本年4月份，原江铃控股独立为两家新公司，一个是陆风轿车（归于江铃控股），一个是江铃轿车（归于江铃出资），而爱驰此次增资控股的实则是陆风轿车。爱驰轿车增资入股后，爱驰轿车、江铃集团、长安轿车在江铃控股中则达成了50:25:25股比。这次“新势力”与“传统制作”的协作各自扬长避短，也预示着未来传统车企新的开展阶段。
总结：豪门婚事历来联系杂乱利益交织，无论是国外车企、造车新势力新能源车企仍是传统车企的合资，从他们2019年合资的事情中可以精确的看出，它们在处理资质、商场掩盖、新能源产品本土化、资源聚集等问题用合资的方法找到了捷径，一同这些协作也能给咱们我们带来更多更好的产品，看来2020年也是新车层出不穷热烈的一年。
