近来，比亚迪2019年出售年报出炉，多个方面数据显现，其全年出售轿车46.14万辆，同比下滑11.39%。尽管受本年新能源轿车补助退坡影响，比亚迪销量不尽人意，但其仍然接连第6年坚持了全国新能源轿车销量榜首的宝座。更重要的是，比亚迪在这场新能源的降温风云中，反而在产品结构和商场散布上悄然发生着改变，向良性开展。
在比亚迪云贵渝媒体答谢晚宴上，记者得悉，比亚迪新能源车除了在限购城市身先士卒外，在非限购区域，比亚迪新能源车的商场占有率均得到大幅提高。以西部商场为例，比亚迪2019年在重庆和云南都别离成为新能源车的销量冠军，贵州则成为EV车型销量冠军。比亚迪在全国新能源车的商场占有率超越22%，比第二名北汽新能源和吉祥新能源商场占有率的总和还多。可见，尽管受方针影响，新能源车商场蛋糕变小，但比亚迪的商场阵地却仍然据守。在产品结构方面，比亚迪EV车型同比大涨42.5%。
尽管销量下滑，但2019年，比亚迪在中心技能上却获得一系列重大打破。例如，最近比亚迪宣告的"刀片电池"技能，将首先运用到比亚迪汉(参数|图片)这款车型上，并于本年6月量产上市；BNA全新架构全面提高造车实力；BYD IGBT芯片完成了电驱动中心技能在"中国芯"上智的打破；全新e渠道，让新能源车续航、加快、能效三大要害目标全球抢先；第三代DM技能、Dilink2.0智能网联体系，让比亚迪黑科技不断进化、继续引领。2019年比亚迪轿车和戴姆勒奔跑建立了全面的战略协作，和丰田正在共同开发丰田品牌的全新电动化产品。
