最近群众帕萨特磕碰测验十分的火，在中保研的磕碰测验成果中，群众帕沙特在正面25%磕碰测验成果中体现差强人意，从现场图片来看，A柱发作开裂，变形溃缩严峻，那么A柱的开裂究竟严不严峻呢？A柱究竟有什么效果呢？
在日常开车进程中，咱们都知道驾驭员的视界规模对驾驭体会来说是一个很重要的要素，不少朋友开车时或多或少都会由于两边A柱遮挡视界而影响过驾驭感触，尤其是在转弯进程中，有时甚至不得不将头伸出窗外，这么费事咱们要不然把A柱去了？但事实上没有A柱是不可的！
A柱存在的重要性
首要，关于现代的封闭式轿车而言，A柱是必不可少的车身结构件，由于现在大部分的轿车运用承载式车身结构，整个车身兼有车架的效果并且要承当悉数载荷，而A柱的存在得以使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度，在轿车发作磕碰时维护驾驭舱减小变形，对驾驭员以及乘客的安全起到重要的效果。
就拿这次帕萨特(参数|图片)磕碰成果来说，A柱本来在碰击时能够很大程度的减小驾驭舱变形，维护前排人员的安全。可是一旦有规划上或许资料上的问题而导致了A柱的软弱，就会呈现帕萨特这种状况，车头变形、A柱开裂、人员伤亡。现在的很多车型都是经过进步A柱的承载才能以及对底盘大梁的加固来进步车身刚性，削减车身形变。
A柱的结构
作为承当正面碰击的部件，A柱的结构除了咱们之间能看到的外装修壳，首要承当受力的是中心满足强度的加强板，考虑本钱与成型等原因，一般运用钢资料。
A柱对可视性的影响
由于对A柱的关于空气动力学以及刚度要求的考量，A柱的规划不能到达彻底与水平方向笔直，也不能过于单薄，这样A柱就会对驾驭员的视界发生很大的影响。所以，法规规则关于新车研制的可行性剖析有必要确保A柱关于双目的可视妨碍角有必要低于6度，并且尽量减小此视点，以确保驾驭安全性。
现在的轿车规划公司经过调整A柱的造型、厚度、正视笔直视点、侧视笔直视点，挡风玻璃的视点，驾驭员的方位等办法能添加驾驭员的视界，进步行车安全。
通明的A柱能否完成
在轿车正面磕碰测验中，对A柱的强度要求都是很高的。A柱和门槛归于正面磕碰中要害受力途径。并且在磕碰进程中，A柱不能有变形，不然A柱中内饰板的侵略、驾驭室的空间揉捏等，都会构成安全防护的不合格。所以车辆磕碰安全要求有必要是高强度资料，高强度资猜中前文现已提到钢材工艺最老练。但这并不是说，就没有其他的资料能够作A柱。
现在A柱资料都是选用大于900MPa的超高强度钢。钢材由于工艺老练，本钱可控，是现在最具可行性的高强度资料。钢材之后，还有全铝车身，碳纤维车身等也有使用。但这两种资料同钢材相同，也无法做成通明的。所以，现在在资料层面做通明A柱是无法完成的。
流媒体和柔性屏技能
“通明”A柱也不是必定无法完成，但存在很大的危险。现在OLED屏能够做成柔性屏，做成A柱的贴合形状，直接贴到A柱上。用于显现车外的实时外景。在车内有摄像头，用于捕捉驾驭员的眼球方位，经过后台的算法来核算屏幕显现的视角。在间接上，使驾驭员能够不受A柱视觉盲区的搅扰。
这种思路是很好的，但到量产状况还有很长的路要走。首要是后台运算要满足强壮，减小运算推迟。其次，视频显现内容要与正常风挡玻璃看到的景象鸿沟符合。不然会构成驾驭员视觉晕厥。再次，额定添加的OLED屏，在车辆磕碰中怎么防止对乘客构成损伤。这些都是潜在问题。
三角窗规划
一方面进步A柱资料强度，另一方面在A柱的方位上开个三角窗。但这样一来进步了本钱和制造进程，另一方面破坏了轿车的全体感和美感。
格局塔效应
沃尔沃早在2001年就推出SCC概念车，该车就采用了超前的镂空A柱的规划，该规划起源于格局塔效应，即脑补才能。车辆驾驭员能经过数个不完好的画面在大脑中构成接近于完好的画面，将A柱盲区影响降低到最小程度。但这项规划仍是只停留在概念车上，原因与三角窗规划应该是殊途同归了。
写在最终：
现在科技尽管越来越兴旺，但轿车的A柱盲区问题仍然没有正真取得底子处理，从现在来看，要么从资料上进行改动，寻觅通明资料，要么从技能上进行改造，装置实时屏幕。不过这两项或许还没真实推行就被另一种状况给打败了，那就是无人驾驭的呈现。说不定，今后都是车辆自行行进，届时就不必关怀轿车盲区的问题了。
