在2019年4月的上海世界车展上，通用汽车雪佛兰正式发布了旗下的首款紧凑型SUV——雪佛兰创界。
跟着新车的上台，通用汽车雪佛兰旗下的SUV序列也得以进一步的完善，形成了从小型SUV创酷(参数|图片)，到紧凑型SUV创界和中型SUV探界者(参数|图片)的产品阵营。
在经过了近半年的商场预备之后，2019年9月，雪佛兰创界正式上市，新车总共推出搭载1.3T涡轮增压发起机在内的五款车型，价格区间为13.99万元到17.99万元。
单纯的从外观而言，雪佛兰创界作为通用汽车新一代的全球系列车型之一，其连续了FNR-Carry All概念车的规划言语，经过打破造型言语的视觉中心会集的规划，刻画了个性化的一面。
而就形体的视点来看，雪佛兰创界(参数|图片)也很多汲取了在雪佛兰科尔维特(参数|图片)上的部分经典规划，使之在全体上构成了年青而运动的一面。
依据定位的不同，全新的雪佛兰创界也在这一细分商场上初次推出了RS和Redline两种不同风格的外饰套件，进一步以差异化的产品定位完成了与年青消费集体的符合。
比方，创界Redline尚·红系列的曜黑前格栅、曜黑外后视镜镶炫红标识、Redline尚·红专属铭牌等，无疑是一种运动基因的强化，而创界RS则进一步清晰了个性化的特点，以共同的双色车身配色以及RS运动元素的加持，将年青化的定位进一步强化。
当然，关于年青化的了解，雪佛兰创界所做的还不仅仅是外观的年青化这么简略。
事实上，跟着消费晋级的到来，雪佛兰创界的年青化定位，更多的仍是围绕着1.3T涡轮增压发起机和CVT变速箱的动力组合打开的。没错，这套动力体系在雪佛兰创界露脸之后，成为了招引年青顾客的关键所在。
这套动力体系的第一个中心优势，应当是通用汽车第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机。除了创界之外，这台发起机也被广泛地运用在上汽通用阵营下的车型上。
搭载于雪佛兰创界上的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机最大输出功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，对应的最大扭矩输出区间为1500-4000转每分，与选用同排量的迈锐宝XL(参数|图片)共同。
就账面数据上来看，雪佛兰创界搭载的这台第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机现已超过了现在市面上绝大部分1.4T和1.5T动力的输出。
以群众探歌主打的230TSI（1.4T）动力为例，其最大输出功率为96千瓦，最大扭矩225牛·米，对应的扭矩输出区间为1500-3500转每分。
从动力输出的视点来看，一方面，雪佛兰创界在输出数据方面要高于探歌，另一方面，其最大扭矩输出所对应的转速区间，也要比探歌的更广泛。
这也代表着，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机在相同的工况下，必然会带来愈加继续的加快功能。
而这台1.3T发起机强壮的动力输出体现，也恰好是第八代Ecotec发起机的技能进步所带来的优势。
从理念上来看，通用汽车的第八代Ecotec是在单缸最优的开发理念下打造的产品。
为了完成单缸最优化的焚烧特性，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机以35Mpa高压直喷体系、ATM自动热办理体系、智能自动电控碳罐等技能完成了功能的全面提高。
雪佛兰创界所搭载的35Mpa高压直喷体系是现在商场上十分罕见的高压直喷体系，出于本钱和喷发噪音的限制，现在商场上绝大部分的直喷发起机选用的依旧是20Mpa的直喷体系。
比较于20Mpa的体系，35Mpa高压直喷体系的优势也很明显——经过更高的喷发压力，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机能够把燃油的雾化程度紧缩到8微米，使得进入气缸内的雾化燃油能够愈加充沛的焚烧。
这也是改进焚烧方式和改进发起机排放水平最底子，也最一了百了的方法。跟着35Mpa高压直喷体系的运用，雪佛兰创界也首先完成了满意国六排放法规，并且满意高功率和高扭矩的功能输出体现。
至于前面说到的喷发噪音的短板，通用汽车则经过晋级高压油管资料、增加油轨壁厚等处理方式将这套体系的喷发静音体现保持在了20Mpa体系的水平。
而ATM自动热办理体系的运用，则快速的提高了雪佛兰创界的热机速度。经过焚烧的废气回流来加热缸盖中的冷却液，并且敏捷的将热量传递到发起机的每个旮旯。完成发起机的快速暖机。
这样一来，缸内直喷发起机的优势得以保存，一起缸内直喷发起机在冷机状态下的湿壁现象也大为改进，从细化的层面上完成了发起机功能的最优化。
别的，在确保燃油的高效使用方面，智能自动电控碳罐的运用也使得雪佛兰创界能够在全工况下实时清洗碳罐，使得其蒸腾排放大幅度的下降67%，避免了油气的蒸发糟蹋。
能够这样讲，雪佛兰创界所搭载的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机，经过单缸最优化的焚烧以及深化到每一个细节的高效规划，使之完成了热效率的提高和污染物排放的下降，而整机的功能也因而变得更的高效。
当然，一套优异的动力体系，仅仅有高效的发起机是远远不够的。这套动力体系的第二个中心优势，则是钢链式CVT智能无级变速箱。
与雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机相匹配的是一台钢链式的CVT智能无级变速箱。得益于CVT变速箱共同的速比改变原理，该变速箱是现在国内仅有一个能轻松完成变速箱速比实时改变的变速箱结构及方式。
再者，平顺性向来是CVT变速箱的主打特性。所以当CVT变速箱的平顺性在遇到具有渠道化扭矩输出的小排量涡轮增压发起机时，二者也就完成了功能的互补。
不过，传统的CVT变速箱下风也很明显，钢带的制作工艺十分复杂，并且经过钢带片之间的彼此揉捏而完成的扭矩传递也存在着大扭矩工况下打滑的危险。
所以，传统的钢带式CVT变速箱并没有被广泛的运用在大扭矩输出的涡轮增压发起机上。
而雪佛兰创界搭载的CVT智能无级变速箱一个严重的打破，在于其选用了钢链式的结构。
比较于传统的钢带式结构，雪佛兰创界的钢链式结构以不等长的链条，经过奇妙的排布完成衔接。关于扭矩的传递也不再是钢带片之间的揉捏，而变成了链条之间的啮合。
在选用钢链式的传动链之后，雪佛兰创界的CVT智能无级变速箱能够供给一个更大的扭矩传递才能。
与此一起，在取得相同的速比规模时，钢链式CVT变速箱能够供给更小的作业半径，大幅度的紧缩了变速箱的尺度。
从数据上来看，雪佛兰创界的钢链式CVT智能无级变速箱达到了7.01的速比改变规模，其间，最大速比为2.623，最小速比为0.374。
无论是加快仍是高速巡航，都能为雪佛兰创界供给一个平顺而痛快的动力输出，经济性也得以确保。
能够这样讲，更大的速比规模和CVT的特性使得雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机能够更长时刻的运行在愈加经济的区间内，一起钢链式的结构也大幅度的下降了机械损耗。在动力的传递路线上，完成了动力功能的优化。
从动力总成的视点来看，雪佛兰创界的钢链式CVT智能无级变速箱以平顺的特性弥补了小排量涡轮增压发起机有可能会出现的平顺性短板。
反过来看，第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发起机渠道化的扭矩输出区间也让CVT变速箱的平顺功能得以愈加全面的出现。
二者在雪佛兰创界上的组合，是发起机和变速箱技能共同进步的成果。而雪佛兰创界也因而在紧凑型SUV的细分商场里界说了一个高效的动力组合应该有的姿态。
这样一套动力组合从实践驾驭的视点来看，是大有助益的。
从此前的试驾体会上来看，雪佛兰创界的动力体系所供给的平顺性和快速的呼应才能，现已超出了群众关于这一等级车型的认知。
在这样一套动力体系的效果下，雪佛兰创界的年青化定位也因而得以强化，值得引荐。
