将于2020年上市的福特全新Mustang是一款……纯电动跨界车。还有重获新生的Bronco，它是一款能够痛击路虎Defender的梦幻级越野车。
第一代福特Mustang和福特Bronco第一次在世人面前亮相已经是56年前的事了。2020年这两款车都会有新版本问世，但它们也都会与各自的前辈有着本质上的不同。
这二者中最具震撼性的恐怕要数全电动的Mustang Mach-E。它确实不是福特的第一款电动车（此前Ranger(参数|图片)和福克斯(参数|图片)都有过电动版），但它却是福特第一款建立在专属的平台之上、从零入手开发的长续航电动车。在几年前开始的电池电动车聚会上，福特迟到了，因此它派出的第一个代表是与奔驰EQC(参数|图片)和捷豹I-PACE(参数|图片)同一类型的跨界车倒也在我们的意料之中。但出乎所有人意料的是，Mach-E竟然是以Mustang的名义。
Mach-E的周身没有一点一个福特的蓝色椭圆形徽标，只在没有格栅的前脸和车尾嵌入了经典的奔马图案。福特欧洲首席设计师MuratGüler坦承：“肯定会有人不喜欢Mustang变成这种样子。不过我认为引起争议是好事，这能让人们关注到我们的车。”
除了树立形象，福特还因为什么要让这款全新的电动跨界车在外形和命名上都追随Mustang(参数|图片)呢？毕竟Mustang作为美式跑车的代表得到了很多人的热爱，甚至在很多人心目中是不容侵犯的。
Dorit Haas是福特专门研发电动车的团队Team Edison（爱迪生团队）的成员，她说：“对福特而言，Mustang是独一无二的东西，没有一点产品能与它相提并论。”她还强调说，因为在不远的将来会有数以百计的竞品电池电动车上市，福特必须做到与众不同：“如果你去参加一场聚会却迟到了，你绝对不希望再羞答答的。”
把Mustang这个神圣的名称用在一款与经典跑车基本上没有任何关联的车上，究竟是福特的明智之举还是自毁前程，最终将由花钱买车的消费者来决定。但如果不考虑市场营销方面的噱头，Mustang Mach-E本身的确是一件实力不俗的产品。
Mach-E建立在一个全新的模块化平台之上（平台由福特独立开发，并非他们与美国的造车新势力Rivian公司合作的成果），车内配备了五个座位，有单电机（后驱）和双电机（全驱）两种配置，电池容量也有两种，75千瓦•时和99千瓦•时。由此组合出来的动力传动系统续航能力也有不同，据福特估计，最短的75千瓦•时全驱版大约为420公里，最长的99千瓦•时后驱版大约为595公里。
它感觉像辆值40000英镑的车吗？差不多吧。
Mustang Mach-E在英国的起价略略超过40000英镑，配置最齐全的首发限量版为58000英镑。后期会有高性能的GT版，预计最大功率为465马力，最大扭矩830牛•米，不到5秒便能完成0到100公里/小时加速。尽管电动车对福特来说基本上还是个全新的领域，但他们的底盘工程师在车辆操控方面却堪称业界高手——福克斯和嘉年华就驾驶乐趣而言都是同级市场的领军人物——所以Mach-E无论过弯能力还是直线加速能力都应该无需担心。
驾驶室内最显眼的是一块巨大的纵向矩形触摸屏，它的下部内置了一个实体旋钮，便于在颠簸道路上更准确地操作。方向盘背后的仪表盘是一块横向狭长的液晶屏。Mach-E是第一款搭载最新的Sync 4信息娱乐系统的福特车型，这种系统随后将应用在其他福特新车上。
我们在一辆Mach-E的早期试装车上试用了Sync 4，就流畅程度而言它还及不上特斯拉Model3的屏幕。不过和特斯拉一样，Mach-E的界面和驾驶特性都能够最终靠OTA进行无线升级。另外福特还在与亚马逊合作开发Alexa语音控制管理系统，但该功能只在某些市场提供。
Haas说：“软件对特斯拉来说是个关键，也是他们取得成功的原因。”她说的“成功”当然是指埃隆•马斯克的产品而非他的财务报表。“这也是我们在软件和人机界面上有大笔投入的原因，因为这是消费者需要的东西。”“我们在研究特斯拉的车时发现有很多人尤其是年轻人对屏幕有很大的兴趣。过去人们看车时是打开前舱盖看发动机——现在人们看的是屏幕。我们一定要了解客户有什么样的期待。”
车内有极为充裕的储物空间（设计师Güler说：“对内室设计师来说，电动车让他们梦想成真了。”），装配工艺质量以早期量产车的标准来看算得上惊喜。配得上40270英镑的起价吗？除了毫无特色的方向盘，还算配得上，但没有到物超所值的程度。各处线面设计和质感都很养眼，仪表台内还集成了Bang &Olufsen条形音箱（驼峰状仪表台效仿了老款Mustang）。
Mach-E的车厢地板相对较高，这是把电池安放在地板下方的结果，但驾驶席的位置却足够低矮，因为设计师希望营造出运动型双门轿跑车的感觉。我们都渴望着体验它的驾驶感受。就静态体验而言，坐在驾驶席上可以清楚地看到高高隆起的前翼子板，有助于准确判断出前轮的位置。
从近处观察，Mach-E的外形设计非常养眼，线面处理手法很是巧妙，尤其是从前舱盖到腰身再到后翼子板，过渡得和谐、流畅。很多电动车采用了平嵌式门把手，Mach-E却更为激进，车门板材部分根本没有把手，只在B柱根部有个小巧的拉手。福特的思路是车主用手机解锁（但他们也提供了钥匙作为备用），如果不用手机还能够最终靠B柱上的触摸屏用密码解锁。什么情况下不方便用手机呢？例如你开车到海边去冲浪或游泳，自然希望把手机留在车里；还有一种不那么诗意的情景，就是手机没电了。
跨界车的车头里还有个行李厢只有在电动车时代才有可能。
尽管从造型来看Mach-E是款跨界车，可它的身形却不算大。用Güler的话说：“严格来说它不是SUV，也不是两厢掀背车，它是某种不同的东西——有点像猎装车。”从它身上能够正常的看到些Mustang的特征，例如修长的前舱盖与车身长度的比例、A柱的位置和车灯的设计。Güler说：“尾灯使用了一条水平线和三道竖条，但并不是直接照抄Mustang的尾灯。这有点像一个厨师拿到了Mustang的调料盒——他必须用对了量。”
让电动车走向Mustang致敬的路线的决策源自福特2017年的振兴计划，以及从马克•菲尔兹（MarkFields）到 Jim Hackett的CEO换岗。保时捷的两款SUV在外形上都明显参考了911，结果并没有对这个品牌造成任何伤害。同样的手段对福特也能有同样的效果吗？
Mustang Mach-E
售价：英国市场40270英镑起
动力传动系统：单电机（后驱）
或双电机（全驱），75kWh或99kWh电池组
性能：0~100km/h不到8秒（单电机）
或不到7秒（双电机），极速179km/h
重量：1993~2218kg
经济性：CO20g/km，
续航里程450~595km（估计值）
福特的另一款从图纸堆中寻得灵感的新车是BroncoR，这是一款造型非常霸气的Baja皮卡越野赛车，同时也预示了福特将让Bronco回归美国SUV市场——Bronco是1966年诞生的一款硬派越野车，生产了30年后于1996年停产。重生的2020款Bronco将于今年春季发布，而使命是参加Baja 1000沙漠越野赛的Bronco R是量产版的预展。赛车和量产车的设计师都是Paul Wraith。
福特为何会以皮卡赛车的形式首发Bronco呢？其中一条原因是2019年是第一代Bronco在Baja 1000大赛中取得全场冠军50周年（当年获胜的车手是Rod Hall，如今他的孙女Shelby Hall也是位顶级的越野车手，是福特厂队驾驶新Bronco R的车手之一）。不过除了作为恰逢其时的营销手段，这款皮卡赛车更重要的用途是作为量产版SUV的试验平台，对相关的工程技术和硬件进行压力测试。所以，尽管赛车出了故障没能完赛，工程师们也一定很高兴，因为他们从中得到了经验和教训。
BrianNovak是福特高性能部门赛事项目的总监，他对我们说：“这是一辆专门打造的赛车，但为了测试和验证基础架构，我们使用了很多量产零部件，尤其是车架、动力系统和大部分悬架安装件。”
Bronco强悍的长行程悬架由专门为全地形车、
山地自行车、越野车等生产高性能减震器的FOX（狐狸）公司提供
除了底盘和五连杆后悬架，Bronco R的EcoBoost双涡轮增压V6发动机和10挡自动变速器也都直接取自量产车。Bronco采用了传统的非承载式车身结构，平台是和福特Ranger皮卡一样的T6平台。
“福特高性能部门的任务之一是将我们从测试和赛事中习得的内容传递给公路车型的开发团队。Baja的条件极为艰苦，在美洲的其他任何地方或者任何量产车测试场都找不到如此有挑战性的环境。”
Bronco R使用的是汽油发动机，但是如果量产车的动力单元中出现了电池请不要诧异。未来几年中Mustang Mach-E将催生出一系列全新的电动车和混动车，Bronco也很可能有混合动力版。希望福特能将它引进到中国，让喜欢硬派越野车的玩家多一种选择。
word By James Taylor
