相同的时刻、地址和慷慨激昂，不同的是这一次新红旗的底气显着更足。从质疑到敬佩，谁能想到短短的两年时刻，新红旗竟走的如此豪放，久别的高光时刻照射整个礼堂。
再现“旗”绩，两年销量暴增2140%
每一位轿车人都深知，18、19年是整个我国车市的“漆黑期”，在这个时刻点挑选重生，关于红旗来说无疑是挑选了“Very Hard”难度。17年销量仅为4665辆，乃至不如恣意一款热销SUV一周的销量，“国产荣耀”在那时变成了反讽，浓重的乌云环绕每一位红旗人的心头。重塑品牌形象，走进千家万户成为红旗不得不打破的壁垒。
正如红旗出售公司总经理陈旭所言，红旗在这两年间现已找寻且形成了归于他们自己的营销方法论，“双车战略”和“六位一体”的体会式营销形式。依托红旗H7(参数|图片)和HS7两款高端车型来夯实品牌形象，依托红旗H5和HS5来拓宽产品销量。
▲ 红旗H5 数据来历乘联会
▲ 红旗HS5 数据来历乘联会
▲ 红旗HS7 数据来历乘联会
时至今日，红旗H5(参数|图片)的累积销量打破4.5万辆，稳居自主品牌高级轿车榜首，全国市占率高达2.6%；而HS5(参数|图片)总销量挨近两万辆，月均销量呈高速上涨趋势，无限挨近H5水准；而价格高达34.98万~45.98万元的红旗HS7(参数|图片)，也在5个月中卖出了3400辆，成为了自主品牌中仅有能够和奢华品牌中大型SUV相抗衡的车型。
而在销量猛增的背面，其实是新红旗品牌的进阶之路，营销端打造出品牌、产品、出售、服务、日子和文明六大维度的“终极体会”，一举虏获了不少年青顾客的芳心，依据第三方多个方面数据显现，现在红旗品牌的车主画像中，80后和90后现已占到了60%以上，将国车快速有用的过度到国民车，这关于红旗而言含义巨大。
整个2019年红旗都在不断的拨开迷雾，让更多的人了解和知道新红旗，和故宫签署战略协作协议，两个巨大IP的热情磕碰；资助央视春晚，成为初次在该场合露脸的轿车品牌；初次参与CES、法兰克福车展；携手长春国际马拉松赛事举行红旗嘉年华、敞开“新崇高情怀人士”沙龙等等，一步步的扩展在国内外的影响力。
全新标杆，红旗H9引领国车“新年代”
不出意外，“往事回忆”并没有成为整个发布会的主旋律，在安定成果的一起，新红旗将持续加快向“我国榜首、国际闻名”的“新崇高品牌”方针而跨进，在新纪元的开篇，新红旗也敞开了全新的2.0年代。
红旗H9在品牌盛典中完结全球首秀，这是一款调集了新红旗全球化资源和前瞻技能为一体的划年代产品，它不单单显现了“新崇高主义”的极致规划理念，更宣告着新红旗品牌立异、产品立异和技能立异重严重幕的摆开。
面临来自新年代的压力，红旗H9担负起品牌向上的重担，五大逾越立异和九大尖端技能加持，为客户供给专属的驾乘体会，确立了我国轿车产业C+级车的全新标杆。
两年前红旗的10万辆小方针，提早一年得以完结，一贯不喜欢“留后路”的徐留平再次语出惊人，直接抛出了雄伟的销量方针：2020年到达20万辆，2022年到达40万辆，2025年更是要打破60万辆！
方针翻番，途径下沉或是致胜要害
这样的方针显着是道理之外，意料之中，车市大环境全体低迷的情况下，任何一家车企的正增加都显得难能可贵，即便是踏在复兴之路，基数相对较低的新红旗，直接翻番也无疑是“难于上青天”。可是了解徐留平的人，好像又“不敢”去过多质疑，究竟任职长安初期和两年前的红旗，都严严实实的打痛了质疑者的脸。
抛开一切的片面思想，理性看待现阶段的红旗，想要完结预期，需求在产品线和出售途径上大有作为。
在产品范畴，现在红旗的产品线相对单薄，具有极大的潜力能够发掘。19年10万辆成果单中，红旗H5简直贡献了一半的力气，其14.68万~19.08万元的价格尽管现已亲民了许多，可是还远远不够。
依据J.D Power关于我国轿车顾客的查询显现，逾越6成的准车主购车预算在8~10万元区间，三四线城市更甚。而在2020年红旗H5方案推出1.5T版别车型，在价格上也会下降不少，除此之外HS5的潜力也相同巨大，如果在本年一起发力，那么在销量端必然会引起一波高潮。
2019年头，全国红旗体会中心仅为104家，在年末现已扩大到了200家，简略来说全年10万辆的成果单中，许多经销商并未宣布全力，本年在原有的基础上持续扩大，将会成为销量增加的另一个严重支撑。
在笔者看来，红旗体会中心尽管相应了新年代潮流的开展，也很大程度的提高了整个品牌的形象和影响力，可是从久远销量方针来看，仅靠于此恐怕并不能够彻底满意。
三四线城市的下沉程度、知名度以及顾客的承受度，都将成为红旗未来销量的首要的要素。
▲ 人口增加速率 数据来历国家计算局
先来了解几组重要的数据，从人口规划上来看，三四线城市的人口增加显着要比一二线城市愈加迅猛，三线城市的人口规划也逾越了一线城市6倍之多，未来的消费中心集体，必将确定在人口愈加密布的三四线城市。
▲ 轿车销量增速 数据来历麦肯锡
回到轿车职业，自2008年至今，三四线城市的轿车销量增速显着高于一二线城市，在全国轿车保有总量的占比也渐渐变得高。而跟着用户消吃力的提高和终端途径的下沉，三四线城市将成为新车的增量商场。
▲ 顾客二次购车占比 数据来历轿车周刊
别的二次购车也是整个职业的中心产出途径，依据轿车周刊的计算陈述来看，未来三线及以下城市顾客二次购车占比高达77%，远远逾越了一线城市的9%和二线城市的14%。
数据不会哄人，结合实际问题来看，一汽红旗现在在一二线城市的全体影响力现已相对老练，依托于红旗体会中心的建立，未来出售成果大概率稳步上升，而想要真实的完结质的腾跃和提高，就必须要在三四线及以下城市做足文章。上到自主品牌销冠吉祥，下到靠谱的同伴宝骏都千篇一律。
其实红旗的同门兄弟飞跃，就作出了很好的榜样。
早在2018年5月，飞跃敞开“千县万镇飞跃行”，将目光确定五六线城市，与我国邮政、苏宁易购、58同镇等达成了多方协作。我国邮政在各大营业厅循环展现着飞跃产品，而且针对性的供给了各项金融服务；苏宁易购和58同镇的协作，直接摆开了线上出售和线下门店的巨幕，形成了以各乡县为中心，协作网点和定时上门服务的完善售后服务。
凭仗此举，一汽飞跃敏捷激活和打开了乡村轿车商场，处理了传统形式下的营销盲点。2019年飞跃全年销量12.05万辆成果斐然，同比增加逾越了33.4%。
笔者说：红旗的1.0时期走得平稳且顺畅，但究竟这仅仅一场阶段性的成功，2.0的难度和压力无疑是之前的数倍之多。如果说本年的20万方针，能够将期望更多地寄予于产品线的弥补，那么未来再翻番时，就将对途径提出更高的要求，品牌向上始终是正确的路途，可是怎么有用的下沉到三四线及以下城市，恐将成为决议红旗胜败的要害所在。
