连续六个月的销量下滑。
日前比亚迪官方发表多个方面数据显现， 2019年品牌总销量达451,246辆，其间新动力车共售219,353辆，同比下滑7.39%，占总销量的48.6%；燃油车累计销量231,893辆，同比下滑15.02%。在2019年6月新动力退补后，比亚迪以同比下滑的趋势完毕上一年的销量成果单，彼时所定下的年终方针，到最后完成率仅达69.4%。
环境所趋 销量折戟
详细车型来看，唐宗族在2019年销量达76,741辆，同比增加23.6%；宋宗族全年出售177,174辆，同比下滑21.4%；元宗族2019年销量61,900辆，完成47.87%的同比增加；秦(参数|图片)宗族销量62,189辆，同比微跌5.59%。
2019年比亚迪还推出全新e系列，用以抢占低端商场占有率，详细数量来看，2019年e系列全体销量22,422辆，占品牌新动力总销量的10.2%。
细数来看，自上一年6月底新动力补助退补外，比亚迪的销量便直呈下滑。彼时销量呈倍增加的比亚迪，在2019年下半年离别销量的上涨，迎来连续6月的同比下滑。
事实上此番下滑也不能只是归咎于比亚迪一人身上。在乘联会最新发表的商场状况中，新动力销量在2019年11月完成同比下滑45.5%的成果，全年态势也已稀释为同比增加6.9%，而在2019年上半年，新动力市曾达到了67个点的同比增加。
如若以全体商场来看，比亚迪将会持续连任国内品牌的新动力销量冠军。虽然在近几年来各传统车企、造车新势力寄合资车企连续布局新动力商场，但由于比亚迪的较早进入，使其已收成一部分固定出售集体。青橙轿车经过查询发现，在部分购买过比亚迪车型的顾客中，其对产品的认可度仍是充沛肯定的。
现在比亚迪已推出唐(参数|图片)、宋(参数|图片)、秦、元(参数|图片)和e系列车型，完成重新动力到燃油车，从插电混动到纯电动，从中端商场到低端商场的全面掩盖。此前据知情人士泄漏道，比亚迪全新“汉(参数|图片)”系列或将于本年上市，跟着产品矩阵的进一步完善，全新产品或将救比亚迪于销量水火之中。
比亚迪的“自救”
2019年对比亚迪并不友爱。销量下滑、负面来袭、失去全球销冠…桩桩件件皆对比亚迪这一国内新动力龙头品牌蒙上一层暗影。
在此之上，比亚迪展开了“自救”，其于上一年下半年联手丰田就是本身打破僵局的重要一步。
上一年7月比亚迪官方表明道，其将与丰田轿车联手布局电气化。众所周知，丰田轿车是全球数一数二的轿车公司，与其联手，除却在研制、出产、及一系列的活动上能取得提高，还可快速助比亚迪翻开全球商场，影响品牌全体销量。
而依据现在官方给出的最新进展，两边建立的合资公司规划、开发的产品将充沛运用比亚迪现有的电动渠道技能及电动零部件供应，并融入丰田的质量及安全操控规范要求。一起该合资公司规划、开发的纯电动轿车可以正常的运用丰田品牌。
但若细细盘点，与外资企业联手开展电动化的并非比亚迪一家。现在长城与宝马、吉祥与梅赛德斯-奔跑股份公司皆联手开展电动化，跟着同行竞赛的进一步加重，比亚迪终究走势难以判别。
