马自达诞生于日本广岛，TA不只是日本四大汽车品牌之一，更是全球仅有一个研制和出产转子发动机的汽车公司。而也正是马自达品牌关于技能和控制的执念，让其在全世界车迷心中都有着无足轻重的方位，不管在哪个国家的JDM改装聚会上都少不了马自达的身影。
图片来源于海外网友聚会
全球车迷公认的运动代表
信任80后和90后的车友从小到大，都或多或少在漫画和电影中对马自达产生过想要驾驭的激动。头文字D里高桥凉介的FC和高桥启介的FD就不必提了，在速度与热情1中Dom一开始的座驾并不是肌肉车，也是一台很JDM的FD-3S RX-7(参数|图片)。而速度与热情3中，那台veilside宽体RX-7更是成了主角Han的座驾，并贯穿影片一直。
图片截取自电影速度与热情1&3
马自达之所以能成为车迷和玩家心目中运动车型的代表，离不开其对驾驭体会的尊重。在营建车辆驾驭感和交流感方面，马自达能够说做到了极致，也就是咱们往常常常听到的“人马一体”理念。放眼在售的马自达车型，最能体现这一理念的就是次代代MAZDA3(参数|图片)昂克赛拉(参数|图片)。
次代代MAZDA3昂克赛拉的“形而上学”渠道
这两年紧凑级家轿商场呈现出了许多标榜运动的新车型，像现代菲斯塔(参数|图片)、领克03(参数|图片)等等，而像本田思域、丰田卡罗拉这些老对手也渐渐变得重视自己的运动规划和定位，这些都是国内干流消费集体越来越重视驾驭趣味和感触的体现，而这两点恰好是马自达的强项。
次代代MAZDA3昂克赛拉采用了全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE渠道，也就是创驰蓝天车辆架构技能渠道（以下简称SKY-VA全新渠道）。为了让车辆具有逾越同级对手的控制感，SKY-VA全新渠道从研制之初便将对行进中路面作用力的控制为起点。
听起来是不是有些形而上学的意思，不要紧，咱们重新渠道的轮胎、悬挂、车身和座椅上挨个解析。
人马一体的奥妙
马自达的SKY-VA全新渠道为何如此奇特，奥妙就在其利用了人类天然生成坚持平衡的才能，来完成控制性和舒适性的相对平衡。根据人类在步行或许跑步时能够坚持头部安稳的现象，马自达得出了两大人类身体奥妙，首要坚持骨盆直立和脊柱呈现S型，然后让路面作用力顺利无推迟地传递至骨盆。
所以为了完成无推迟的力传导进程，马自达为次代代MAZDA3昂克赛拉规划了全新的人体工学座椅，以确保驾驭员和乘客能坚持抱负的坐姿。详细到字面意思上，也就是所谓的挺胸收腹美臀椅，让您的骨盆坚持直立的一起，脊柱可呈现出天然的S形状。
日本进口原单后悬架
把人预备稳妥还不方便，马自达在新车的悬挂上做了些不小的改动，把原先的后悬架从独立式换成了非独立式，这也是影响新车驾驭感的关键环节。咱们都知道进步控制的要点就是要进步车辆循迹性体现，而作为一款自动运动取向的前驱紧凑家轿，马自达给出的答案就是进步后轮束角刚性的抗外力才能。
经过全新Smart Expand Beam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬架，次代代MAZDA3昂克赛拉有用改进了前驱车在弯中“推头”的先天不足，不只后轮联接处的部件管径被大幅度增大，中心管径也经过立体结构的方法收紧，进步了横梁耐性，酷似蝶翼型的结构也是其姓名由来。因为SEB后悬架的中心截面和外截面是直径不同的变截面，马自达也把其制作工艺命名为变截面一体成型加工工艺，并申请了专利技能。
为完成这一一起造型，马自达与日本新日铁公司一起研制，不只使用了更高强度的钢材，还应用了一起的双层结构和无缝焊接技能，而这些都是目前国内零部件供货商还无法完成的工艺，所以现在买到的次代代MAZDA3昂克赛拉整个后悬架都是日本原装进口的。
控制与舒适兼备
一说到控制好，必定会有杠精来喷舒适性差，不过在次代代MAZDA3昂克赛拉上可真没什么槽点。新车经过更大的摆臂视点和结合点刚性进步，强化了减震器的吸震功率；一起为了消除开车时令人难过的摇晃和推迟现象，新车还将前悬挂的作业轴按固定为减震器方向。
更为有意思的是，马自达这次把轮胎都融入到了新车的“人马一体”方案中。在遭到地上力作用时，次代代MAZDA3昂克赛拉上外壁更软的轮胎会先吸收一部分能量，再传递给悬架使其发作紧缩，这一接力式的里传递可有用的削减避震回弹的抑扬感，坐起来也更稳妥。
而SKY-VA渠道关于车身也有着很高的要求，不只要到达超高刚性，一起还要经过多方向环状结构将力无推迟传递到对角方位，这样做才能够将由前部向后部的能量传递推迟时间缩短30%，协助进步乘坐舒适性。
在路上驾驭次代代MAZDA3昂克赛拉，你会感觉到从轮胎、悬挂、再到车身和座椅，整个力传递的进程就像人在跑步相同顺利、无推迟。而新车还应用了四个车轮尽量布置于车身四角的四轮四角规划，在确保控制上杰出跟从性的前提下，完成了一辆家庭轿车应有的静寂性和舒适性。
在试驾次代代MAZDA3昂克赛拉时，我也特意对比了现场的第十代思域，在绕桩急转弯的时分，能够很明显感觉到马自达在控制感和车身灵活性上的优势，不管是驾驭员仍是乘客都能够淡定的坐在座椅上；而思域则是和其它一般家用车相同，在转弯时略显缓慢，乃至时不时呈现推头现象，人坐在车内也会有较大的晃动，瞬间高低立判。
MAZDA3车系在国内现已卖出超越100万台，而次代代MAZDA3昂克赛拉推出后，凭借着令人怦然心动的颜值和化繁为简的奇妙规划便招引了不少年轻人，再加上同级难以对抗的驾控体现，在国内的热销也是意料之中。
跟着紧凑级家轿商场的顾客们越来越重视驾驭趣味和感触，马自达在国内商场的优势逐步显露出来，这样一个精于技能又善解人意的品牌，怎能不讨你我喜欢。
