这两天特斯拉又开端在朋友圈“刷屏”，各种言辞也接踵而来。这些观念，无外乎“特斯拉‘跌破’30万”、“绞肉机开端”、“狼真的来了”如此。
关于特斯拉的这种“手法”，卡叔本不想谈论，无法“领导告知了使命”，要卡叔表达一下自己的观念。
卡叔关于此次国产特斯拉Model 3的调价，一句话的谈论便是：如此“耍小聪明”的特斯拉，它的国产真算是“狼来了”吗？
■ 特斯拉的小聪明：低于30万彻底无需意外与惊喜
无论如何，能够“被刷屏”，至少从营销层面要供认特斯拉的“成功”，但这种“成功”，卡叔感觉手法真实不敢恭维。
卡叔一向以为，在这个充沛竞赛的“商业社会”，价格是由商场决议的，并不会有什么真实意义上的“惊喜”呈现。包含此次被炒作得沸反盈天的“国产Model 3(参数|图片)首度跌破30万大关”。
首要，这个价格应该是早有预期的。也便是早在2019年5月份，特斯拉给出的国产Model3指导价是32.8万元。
随后，特斯拉经过一次所谓“加量不加价”，即标配根底版辅佐驾驭功用的方法，将指导价上调到35.58万元。这个时刻节点是2019年10月份。
现实上，这次调价，实际上的意思便是在为此次“降价”做衬托。
此次官降，Model 3的指导价调整到32.38万元。没错，是32.38万元，而不是所谓“低于30万元”。
而被人炒作得沸反盈天的低于30万元，是在享受到2019年补助方针今后。而不是官方给出的“补助后价格29.905万元”。
有差异吗？当然有。补助后价格，意味着当补助方针发作显着的改动时，假如官方不调整价格，补助差额会由厂家承当。补助前价格，则意味着能不能拿到2019年的补助，朴实要看车主的“速度”——动作慢了，拿不到之前的补助水平那是你的事儿，特斯拉并不会给你补。
当然，不扫除到时候特斯拉再调价。横竖特斯拉的价格现在现已如同股票一般频频动摇。但至少，在调价之前，咱们不确认，也不知道它会怎样调。这和相对确认的补助后价格是不相同的。
要害是，即使你动作快，“打飞的”去特斯拉下订单，也不见得就能妥妥地享受到这个补助。由于交给速度取决于特斯拉——很显然，假如你能多选装一点，你的交给时刻有或许靠前，所以更有或许拿到这个补助。相反，假如你就要“裸配”，或许就拿不到这个补助。
总归一句话：你要想29.905万元拿下国产Model 3，并不是一件现在就能确认的事儿——并且很或许根本就无法完成。
其次，你或许以为，即使32.38万补助前价格，比2019年5月份的32.8万元仍是降了，并且装备也高了。
没错，可是这次特斯拉也玩了个小游戏——官降后的Model 3，不送充电桩。假如你还想要这东东，加8 000元。
买特斯拉然后没有充电桩，这样的车主有多少？或许有吧，但应该不会太多。舍不得化8 000装充电桩的有多少？估量更没有多少了。所以，特斯拉妥妥的相当于把这8 000元拿到手。
所以绕来绕去，特斯拉这回所谓的“首度跌破30万元”，更像是一个数字游戏。这个预期早在2019年5月份就有了，而不是应该现在炒来炒去。
至于为什么这么做，其实也能了解——其时补助还没执行，所以不或许用“低于30万元”来宣扬。与其这样，不如先找个由头提个价，然后在终究关头降下来，制作一个“低于30万元的”新闻点。
仅仅堂堂特斯拉，这么玩是不是有点过分“小聪明”了？您不是声称“狼来了”中的那匹“狼”吗？
■ 特斯拉国产，究竟是不是狼来了？
其实是不是真的“跌破30万”，这就如同上证指数的3000点相同，仅仅一个“心思关口”罢了——29.9万与30.1万，实质有差异吗？
从以上的整理也能够精确的看出，即使真“跌破30万”，关于购车本钱的影响也不到10%。即使是和进口版比较，也不过20%——并没什么实质性的改动。
当然，国产今后产能会有改动，也便是交给量会有一个突变。一起由于供需平衡的不同，也会影响到终端价的的改动。这些，恐怕才是人们评论是否“狼来了”的要害。
是不是“狼来了”，这个论题太大，业界评论都不止一年了。所以卡叔在这里，只能浅尝辄止地稍稍点明一下自己的观念。
先说个微观的。
当年世界厂商在我国合资，多少人忧虑从此我国汽车工业会走向“巴西形式”，自主品牌将“暗无天日”？还有WTO、关税下降，也一度忧虑会绞杀自主汽车工业。但是现实呢？
为何会这样？这涉及到很杂乱的经济学和职业学科，无法细细解读。总归，“敞开”必定比“锁国”、“维护”好，反而更有利于自主企业的开展。外表看说不通，但实际上便是这样。它涉及到整个职业技能的前进、竞赛构成的促进等等等等，不胜枚举。
尤其是关于纯电动，更是如此。由于纯电动自身便是一个待开发、带拓宽的范畴。特斯拉国产、贱价、冲量，带动的是整个电动职业的做大做强（包含根底设施建造、消费观念改动等）。它终究抢占的是燃油车的商场蛋糕。蛋糕一旦做大，关于自主纯电企业只会是优点。
再大文言一点——特斯拉真的弄火了，它所开辟出的纯电商场，要比它抢占的纯电商场多得多。
所以相似特斯拉这样的“外资”国产，是不或许“狼来了”，然后自主纯电动“没肉吃”的。
然后再说微观，也便是短期影响。
这个国产Model 3，短期内能抢谁的蛋糕？其实你找不到。
很多人觉得，Model 3影响最大的竞品是蔚来ES6。这纯属“同价位就竞赛”的观念。Model 3与ES6是特色不同极大的两款车，除了价格其他简直没啥可比性。
就如同拿红旗HS5(参数|图片)去和迈腾比，有可比性吗？就算纯电动可选车型少，也不能这么“拉郎配”吧？
即使抛开轿车和SUV的不同，但就这两款车给人的感触，也天壤之别。先甭说两款车的三电、根底技能这些不同，但就国内顾客喜爱的奢华感、空间感，Model 3与ES6有可比性吗？
至于很多人看中的“中心科技”。固然，特斯拉有优势，但这个优势，远没有（外资与自主）燃油车的不同那么大。固然，蔚来等自主新势力还很“嫩”，还有这样那样的“BUG”，但这种“BUG”并不是丧命的，并且它们的前进也是一日千里的。也便是说，它们之间在这方面的距离，只会逐渐、且敏捷缩小，而不会拉大。这便是所谓纯电弯道超车的逻辑：你认也好，喷也罢，但它仍是现实存在的。
当然你有或许还会说到小鹏P7——它与Model 3特色更为挨近。一来，这仅仅小鹏的一款车，并不能代表自主纯电全体，二来，小鹏也不至于傻到把P7那么去与Model 3互不相让。现实上，从展车咱们已能够精确的看出P7与Model 3产品定位上的差异，而随后的价格相同也不或许真的堆叠。
所以，微观看，也算不上什么“狼来了”。
■ 总结
仍是应了那句老话：“买的没有卖的精”。特斯拉在价格游戏上的钻营，从某种程度上也显示出它“美国新势力”的特色——小聪明偏多，仅此罢了。
至于特斯拉产品力和职业布局所带来的影响，微观层面必定是没争议的：不承受也得承受，它对自主纯电职业只要优点没有害处。微观层面，争议必定有，并且终无结论。但有一点能够必定：它谈不上绞杀自主纯电，甚至连“短期影响”都不会太显着。
