每到年末，人们总是习气回顾曩昔并展望未来。关于远在大洋彼岸，正在享受着圣诞假日的埃隆·马斯克来说，本年过得算是称心如意了。特斯拉在美国市场上，仅第三季度就出产并交给了包含Model 3、Model S在内的共9.7万辆纯电动车型，前三季度的累计交给量更是达到了25.52万辆，高涨的购买热心乃至让咱们顾客将部分门店的展现车都抢购一空。而在本年年初，特斯拉提出了36万-40万辆的年度交给方针，现在的成果现已创下了交给量纪录，仅有能阻挠特斯拉的也只要产能了。
特斯拉Cybertruck
除此之外，新近发布的特斯拉Cybertruck也成为继猎鹰重型火箭之后马斯克发明的又一个“大玩具”。假如你此刻恰巧在洛杉矶街头遇到了这个长相丑萌，似乎出自一位7岁儿童画笔的大家伙，必定记得要拍视频颤栗音，准能收割一大波流量。
而关于我国顾客来说，更能吊起他们食欲的，便是现已在上海特斯拉工厂中试出产的国产版特斯拉Model 3。从1月7日工厂正式破土动工到11月7日特斯拉官方微博发布了国产版Model 3的实车图，短短10个月工期想必让见过不少大场面的马斯克都惊叹不已。或许再过不久，那些现已预订了国产版Model 3并且着急等候爱车的准车主们就能比及正式交给了。
不过，在能够正式开上国产特斯拉Model 3之前，仍是先让咱们来看看现在在售的进口版车型的体现吧。
阅历满意弯曲的Model 3
许多人或许都现已记不起，本年才在欧亚区域正式交给并且斩获了不少国家和区域2019年最佳年度车的Model 3，其发布时刻其实能够追溯到现在看来现已有些悠远的2016年了。到了2017年，当Model 3正式面向北美用户开端交给时，产品质量稳定性以及产能便成为困扰马斯克最大的烦恼。
也正是由于这样的原因，直到本年2月份，第一批Model 3才正式面向国内客户交给。绵长的等候加上3年间汽车行业在电动化以及智能化范畴的高速开展，已让不少新近预订的顾客抛弃等候，投入到其他品牌的怀有。这其间还包含了笔者的一位前搭档和一位朋友，面临特斯拉Model 3一次又一次跳票的新闻，他们别离挑选了宝马3系GT和奥迪A4L，纷繁从Model 3的第一批车主变成了BBA阵营的车主。
当然，这些都是题外话了。
关于那些耐得住等候的人来说，Model 3无疑再一次应验了“真香”规律。假如你驾驭过Model S或许Model X，那Model 3也能给到你十分了解的驾驭体会。这种感觉，犹如你运用过iPhone等苹果产品后会对其打造的生态圈也记忆犹新。
“你不能简略地开走这台车。”
这句话，是笔者去提车时，交接车的师傅所说的。
一般开到新车，一般的情况下的操作是：拿起钥匙，翻开车门，上车，焚烧发动，开车体会。
但这套好像当年在红白机上玩《魂斗罗》时“上上下下左左右右BABA”让你纯熟于胸的操作，在Model 3上，100%是行不通的。
由于这辆Model 3既没有车钥匙和传统的门把手，也没有一键发动。乃至除了车窗键，你在车里能找到的物理按钮也就剩余方向盘上的两个滚轮了。
所以，留给Model 3车主的只要一张好像房卡一般，还分分钟或许被烈日晒弯的塑料卡片。不过，简练的规划却是给不少脑洞大开的人留下了幻想的空间。至少，笔者现已看到不止一例将车门卡片改形成手环或许戒指的事例了。
但过于简练也会带来一些小问题，比方连方向盘、后视镜调理都需求你去中心触摸屏上的菜单里找。有人说特斯拉这样的规划是极致，而在笔者看来倒更像是来自于马斯克的偏执。背面推动力是特斯拉相对出产工序进行彻底主动化（听说这车整个外表台的出产都不经人手，在汽车产业里也算是首例）。从体会上，笔者仍然觉得后视镜、灯火、方向盘调理最好仍是用实体按钮直接控制，少了这种直接的便当，换来所谓规划的极致，这种工作并不会让人觉得有多酷。
除此之外，这个车有一些规划上的立异，比方撤销了驾驭员正前方的外表，后座无顶梁的整片式玻璃。但这些其实没什么特别稀罕的。撤销前置外表改成中置，20年前的丰田威姿（YARIS，也便是咱们现在熟知的“雅力士”）就现已有这个规划了。而所谓下降外表台来改进前方视界，假如你开过20年前的雪铁龙富康，也不会对眼前的视界感到生疏。
当然，除了这些显得有些偏执的规划，Model 3的车内仍旧能够给人带来满意的愉悦感。其巨大的天幕玻璃能够拉近车内每一位乘员与天空的间隔，隐藏在中控屏里边的小“彩蛋”能够让Model 3在导航时变成一艘宇宙飞船，或许让你听着《Jingle Bells》开一场车内的圣诞派对。再或许，你还能够翻开“整蛊形式”，用音响模拟出放屁声来获取车内乘客的会心一笑。
在调整好坐姿，将雨刷与大灯翻开到主动形式之后，刚刚的那些不愉快与纠结并不会继续太久。各种好玩的游戏也不会让你眷恋，由于你的注意力会被这辆Model 3的加快度与控制感所招引。
无人驾驭虽好 也不要“贪杯”哦
不知从何时起，百公里加快成果渐渐的变成了电动车主们谈天中最为常见的论题之一了。所以，在Model 3上，相同的剧情又一次发作。
嗯，接下去便是了解的读数据时刻了。
这一次，小编手上的这辆是特斯拉Model 3全驱长续航版，装备了一块75kWh的电池，NEDC续航路程为590km，并且能够在6s内完结百公里加快。尽管6s的成果不及Performance版3.4s的加快成果，但在绿灯起步时仍旧能够秒杀不少路上常见的功用车了。当然，这样的测验仍是浅尝辄止为好，否则免不了日后“吃罚单”的困扰。
在控制性上，Model 3并没有以往纯电动车那样的迟钝，相反这却成为了它的强项。一方面得益于呼应更快的感应异步电机放在了前轴，使得它的四驱呼应速度不是一般燃油车机械传动的四驱能够比较。另一方面，Model 3这类纯电动车重心十分低，比宝马M3和GT跑车都要低，即使高速过弯也不用过于忧虑其会呈现侧倾或重心违背的问题。
除了加快度与控制之外，智能驾驭也是Model 3最大的卖点之一。笔者体会的这辆Model 3上现已装置并开放了Autopilot功用，所以在正常行进中，只需向下拨动两次挡杆便能够进入主动辅佐驾驭形式。在大部分情况下，你都能够放轻松，让体系帮你处理绝大部分的驾驭操作。
除此之外，特斯拉还开放了智能辅佐导航形式，尽管这个形式仍处于Beta阶段，但仍能够依照你在车上设置好的导航主动行进，乃至变道进入匝道。仅有的问题便是，在进入匝道之前，体系并不会故意减速，所以你所需求面临的，是以80km/h左右的时速进入匝道的恐惧感，从而使你情不自禁踩下一脚刹车，完毕这段略带惊慌的主动辅佐驾驭体会。
最终，顾客还关怀的便是充电和续航问题了。首要来说说充电吧。
现在，纯电动车被吐槽最多的并不是续航路程短，而是需求花费许多的时刻去充电，乃至快充至满电都需求花费将近两个小时左右的时刻。不过，在笔者看来，在一线及部分二线城市绝大部分市内通勤的运用工况下，并不需求过于忧虑Model 3的充电问题。一是由于现在特斯拉超充现已遍及北京上海等大城市市内的各大商场及购物中心，即使在超充没有遍及的当地，也会有一些第三方的充电桩足以将电池充溢。所以，你周末逛街shopping或许是到电影院刷一部抢手大片或许是和亲朋好友吃顿饭的时刻就能够将Model 3充溢电了。不过，有点费事的是，依据特斯拉超充的运用规矩，假如在你的车充溢电之后没有及时开走，特斯拉会向你的账户收取惩罚性罚款，并且是依照分钟计费的。其次，包含Model 3在内的特斯拉车型的实在续航路程也足以满意大部分人日常上下班通勤的需求。
什么？Model 3冬天体现怎么？那能够重视《买车大师》行将推出的纯电动车冬天续航大横评，本次体会同款的Model 3也在其间哦！
写在最终
归纳而言，特斯拉Model 3的中心卖点有以下几个：
一是品牌。包含特斯拉作为大洋彼岸领头高科学技术立异企业，在IT圈人士心目中的崇高位置，以及在我国市场曩昔几年沉淀的高端奢华上流人士座驾的社会形象。
二是强壮并且靠谱的续航才能。这体现出特斯拉做纯电动车不单单是为了追逐潮流，而是真正在带动汽车行业开展。
三是极佳的动力和控制体会。懂车懂驾驭的，应该没人会批判特斯拉的驾驭感触，乃至很简单上瘾。
四是世界领先的主动辅佐驾驭。尽管Autopilot和彻底替代人开车还有很长一段间隔，但的确能够很大程度让驾驭变轻松，作为车主的夸耀技术也很风趣。所以，Model 3并不是一台产品力好到能让人无法抵抗的车，而是靠一些共同的亮点来打动听。你能够为它的亮点去买单，但我给你的主张是：坚持理性，莫激动，别跟风。
最终说句题外话，有人或许关于行将到来的国产版Model 3的价格有些观点，以为已然国产了就应该会廉价许多。但需求知道的是，现在国产的Model 3是在坐落上海自贸区内的特斯拉我国工厂出产，其实际意义等同于保税区，在进入国内经销商出售时仍旧是一个进口的进程。只不过中心省去的是部分零部件以及整车海运，还有部分的人工成本，信任那些从事过对外贸易的小伙伴会理解为什么国产版Model 3的定价并没有比进口版低多少。
