近来，我国宇通客车拿下挪威最大一笔电动大巴订单，将为挪威Keolis Norge公司供给88辆电动大巴，这是本月我国客车在欧洲拿下的第二笔大订单。
而在本月初，比亚迪中标荷兰259辆纯电动大巴订单，这是欧洲现在最大的电动大巴订单，比亚迪在欧洲电动大巴商场的份额也借此到达20%。
“祖先一步”的竞赛优势
事实上，我国电动大巴现在现已覆盖了英国、挪威、冰岛、法国等十数个欧洲国家，且排名前列。就2018年的成果来看，比亚迪销量排名榜首，欧洲本地出产商(参数|图片)VDL与Solaris占有二三名，宇通大巴排名第四。
瑞银对此表明，我国电动大巴制作商在欧洲现已占有先机。
之所以会呈现上述情况，很大程度上是因为我国先一步大力推新能源轿车，尤其是在商用车范畴，新能源商用车取得巨大成功。截止2018年，我国新能源公交车数量已达35万辆，约占全国城市公交数量的一半。瑞银猜测，到2020年，这一份额将升至80%以上。
一方面，老练的商场造就了我国商用车制作商在技能和工业链等方面的优势。瑞银表明，与轿车、货车不同，巴士类商用车在制作环节需求很多人力。与欧洲首要竞赛对手比较，我国巴士制作商在本钱方面更具优势。
此外，我国自2009年开端补助电动轿车工业，电池、电机等配套工业发展迅速，我国电动轿车制作商具有的工业链优势也益发显着。
另一方面，先行一步的新能源战略，也让我国新能源轿车制作商占有时刻优势。
以比亚迪电动(参数|图片)大巴欧洲商场的推动进程来看，敲开欧洲商场大门的重要节点是在2012年，彼时，欧洲本乡的大巴制作商在新能源范畴并未开端发力，对电动大巴的未来并不看好，电动大巴产品力不如我国产品。在欧洲首个电动大巴公开招标项目中，比亚迪打败多家欧洲车企中标。
2013年，比亚迪取得欧盟整车型式认证（WVTA），拿到进入欧盟的“入场券”和无限制自在出售权。
“本地化”的商业模式
除了“祖先一步”的优势外，“本乡化”也成为我国制作商进军欧洲商场的一大特征。
以比亚迪为例，2015年开端与英国最大的制作商亚历山大·丹尼斯（ADL）翻开协作；在欧洲的现售车型中，除了整车出口的右舵巴士，也有与ADL合资出产的左舵电动巴士。
2017年，比亚迪在匈牙利出资建立了电动大巴工厂，年产量达400辆；一起，依照规划，该工厂将为比亚迪和ADL协作的英国工厂以及比亚迪法国工厂供给大巴底盘。
其他我国电动大巴制作商也采取了跟比亚迪相同的本乡化战略，比方，本年5月金旅客车与荷兰电动巴士制作商EBUSCO开端协作出产电动巴士；开沃南京金龙也宣告将在乌克兰开工厂，该公司表明，跟着乌克兰的订单增多，从我国整车出口大巴已不是功率最佳的计划。
除了与欧洲本乡企业协作和独立设厂之外，打造合适当地商场的车型也成为本乡化的重要行动。以宇通客车为例，针对英国旅游城市大街狭隘等问题，推出了“定制化”的ZK6938HQ车型；针对冰岛冰冷多雨的气候，推出了电机防护等级到达IP68的E12纯电动客车……这也解说了为何宇通前期没有较大批量收购订单，却仍旧可以占有欧洲商场第四的方位。
在欧洲，遇见电动大巴“最好的年代”
现在，现已在欧洲翻开商场的我国轿车制作商，正迎来一个“最好的年代”。
2018年，欧洲电动大巴的全年注册数量为570辆，占新注册客车总数的5%，比较于2017年增加了48%；2019年，仅前9个月，欧洲电动大巴的注册量现已超越1123辆，增幅到达了100%；一起，瑞银猜测，电动大巴在新增大巴中的份额在2020年将到达20%。
受欧盟日趋苛刻的二氧化碳排放规范，各国政府甚至城市政府都提出了清晰的电动化战略，比方，英国伦敦将于2037年完成公共轿车全面电动化。欧盟议会此前也曾表明，到2030年，公交车队电动车型的占比将到达75%。
调研组织猜测，到2030年，欧洲每年的新能源巴士销量或许到达1.2万辆，商场增加的年复合率将到达32.9%。在这一布景下，抢占先机的我国制作商有望迎来更大增加。
