《我有车》原创职业报导：近来中保研制布了上汽群众帕萨特的磕碰测验成果，其在车外行人和车辆辅佐的安全指数中均获得了优异（G）等级的成果，耐撞性及修理经济性指数一环则为杰出（A），反之在车内乘员安全指数项目中，帕萨特仅仅一般（M）的点评，特别是其间的正面25%偏置磕碰测验点评仅为较差（P），该成果关于帕萨特这般久负盛名的德系合资中型车标杆等级产品来说，无异于群众不灭神坛的垮塌，让人难以承受。
略显挖苦的是，帕萨特刚以2.6万辆销量拿下了11月份的中型车销量冠军，不知道车主们在看到中保研这份成果单后会有何感想，但有一点可以清晰的是，德系车皮实耐撞的神话传说被狠狠打碎了！
◆ 最苛刻磕碰测验将神车拉下神坛
在轿车第三方安全测验组织里，IIHS（美国公路安全稳妥协会）一直是职业的领导者，其将测验成果与车辆稳妥费率直接挂钩的做法，使得轿车厂商不得不进步旗下车型的安全磕碰规范，然后满意顾客更高的安全用车需求和更低稳妥费用。
有了这样的职业标杆今后，近年来我国稳妥职业协会也仿效IIHS的做法，牵头国内多家稳妥企业合资建立中保研轿车技能研究院，并引进IIHS的测验规范和项目，对国内轿车产品做磕碰测验，所以便有了C-IASI（我国稳妥轿车安全指数）。
现在C-IASI已对国内41款热销车型进行了磕碰测验，其间在最苛刻的正面25%偏置磕碰测验傍边，成果最差的是刚刚发布的帕萨特(参数|图片)，以44分的史上最差成果远远领先于倒数第二名途观L(参数|图片)的24分（分数越低越好）。挖苦的是，两款车辆同属上汽群众品牌，并且既是高阶定位产品，也是分属各自细分等级商场的热销车型，但是磕碰成果却排在了终究两名，明显上汽群众难辞其咎。
详细来看这次帕萨特64km/h的正面25%偏置磕碰测验成果，A柱已被折弯成了90°角，这不只意味着其结构强度没有起到该有的维护作用，一起这样的形变程度也代表着驾驶员的生存空间遭到了极限压榨，仅仅是比A柱结构呈现开裂的状况好一点。
至于乘员舱内部相同问题严峻，车头部分侵入到了乘员舱，导致外表台和方向盘严峻向车内位移，即使安全气囊弹出也直接“飞走”，这相当于没有安全气囊的维护作用。在此状况下，假人头部直接撞向了硬体结构，这假如发生在实际状况下，驾驶员基本上不太会有存活的时机。
G：优异；A：杰出；M：一般；P：较差
有见及此，帕萨特在正面25%偏置磕碰测验里的很多细分项只需较差（P）的点评，包含了车辆结构、乘员舱上部侵入量，以及假人部分的头部和颈部、腿部、脚部、束缚体系与假人运动，其他乘员舱下部侵入量成果为一般（M），唯有假人胸部、大腿和髋部这两部分是优异（G），因而整体点评为较差（P）。
作为比照，一汽-群众迈腾(参数|图片)拿下了一般（M）的整体点评，尽管该成果不算太好只排在现在41款测验车型里的中游方位，但也力证了南北群众用料有其他现实。反之“薄皮”日系车则在该环节里大放异彩，像本田雅阁(参数|图片)、丰田凯美瑞(参数|图片)就别离交出了杰出（A）和优异（G）的整体点评，让人刮目相看。
更让人难以了解的是，现款依据PQ46渠道的美版Passat在相同规范的IIHS测验里获得了悉数优异（G）的成果，与依据MQB新渠道打造的国产帕萨特构成了激烈比照，此举也证明了安全磕碰成果与技能新旧并没有直接关系，而更多在于企业良知和宽厚用料，更何况上汽群众并不只需帕萨特的个例，排在正面25%偏置磕碰测验成果倒数第二的途观L相同是一抹黑点。
在这次测验成果发布后，有业内人士以为国内销量规划数一数二的上汽群众，在研制帕萨特时必定也做过正面25%偏置磕碰测验的模仿，或许也知道存在磕碰安全危险危险，但便是存在侥幸心理，因而只针对C-NCAP的要求来交功课就好，所以才有了这次C-IASI测验的惨况，这般“偷工减料”的做法的确有失群众金字招牌的领导者风仪。
◆ 4款干流合资中型车成果对决
除掉正面25%偏置磕碰测验备受注重外，旁边面磕碰也是重点项目之一，其间帕萨特、迈腾和雅阁的整体点评均为杰出（A），只需凯美瑞以“全（G）”的数据到达了优异（G）的整体点评，可见TNGA架构所带来的安全性提高的确惊人。
至于在车顶强度测验环节里，C-IASI的点评规范是载荷质量比≥4即为优异（G），而因为这四款中型车的载荷质量比都在4以上，因而都能获得优异（G）的点评。但在此其间，凯美瑞凭仗5.98的载荷质量比再次成为体现最好的一个。
其他在C-IASI座椅/头枕测验规范里，只需头与头枕空隙≤7cm且离头顶间隔≤6cm即能到达静态点评的优异（G），这点关于四款商场干流合资中型车不成问题。至于在动态环节中，颈部力分类需求到达低等级规模，一起T1的X向加速度≤9.5g或头枕触摸时间≤70ms才干到达优异（G），从数据来看，四款车的颈部力数值都在低等级规模里。
内行人维护测验环节中，测验项目分为头型和腿型实验，四款车在后者项目里均获得满分成果，而凯美瑞凭仗在头型实验项目里获得的17.802最高分，使其总分及得分率跃居至四款合资中型车榜首。一起依据C-IASI的行人维护测验点评规范，得分率只需在65%以上即为优异，因而这四款合资中型车均能获得优异（G）点评。
不过在FCW/AEB测验环节中，除凯美瑞以外的其它3款车型均获得满分成果，反之凯美瑞在FCW前磕碰预警体系测验里没有拿到分数，但凭仗AEB主动紧急制动体系的满分成果，仍旧获得了优异（G）点评。
另一方面，因为迈腾、雅阁和凯美瑞是在上一年完结磕碰测验，当时官方并未发布它们的耐撞性及修理经济性指数，反之刚刚完结测验的帕萨特终究点评为杰出（A），这样的成果尚可承受。
总得来说，这四款商场干流合资中型车磕碰测验体现距离最大的一环，仍会集在了正面25%偏置磕碰，其间雅阁和凯美瑞作为日系车的代表，均能获得优异（G）的整体点评让人刮目相看，其在破除日系车“铁皮薄不安全”流言的一起，还与德系代表的帕萨特和迈腾构成激烈比照，特别帕萨特的史上最差成果狠狠打脸了德系车皮实耐撞传说。这般比照之下，现在雅阁和凯美瑞之所以可以继续热销，的确是实力地点。
《我有车》总结：在帕萨特的垫底成果发布后，不少人期望上汽群众可以有所回应，但很惋惜现在官方还没有作出表态。现实上在关于磕碰测验成果的问题上，这代表了一款车所能给人的安全防护才干及决心，其重要性之高不容忽视。
不过咱们也不难发现，部分磕碰测验成果较差、但相同好卖的也有不少，像五菱宝骏、被弯折了A柱的现代菲斯塔等等，应该说现时国内顾客关于磕碰测验成果的敏感度还不高，待未来大部分用户都能注重起来，信任到时轿车厂商才干真实放低姿势去回应顾客。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取榜首手买车、用车资讯吧！
