抱团取暖，在冰冷冬季降临之时，显得特别有必要，并且刻不容缓。
在不到十天的时间内，我国和国际间四家大的整车集团，纷繁与之同伴抱团严密协作，12月23日国内的上汽集团牵手广汽建团，12月18日法国PSA拥抱美国FCA，信息相继传来，就算身在轿车圈多年的茶哥也倍感意外。
咱们先来聚集国内的这场牵手。12月23日，上海轿车集团股份有限公司（简称：上汽集团）宣告布告，宣告与广州轿车集团有限公司（下称：广汽集团）签署为期5年的战略协作结构协议。两边在四个方面做协作：
1、联合开发中心技能；
2、同享工业链资源；
3、聚集新商业模式；
4、合力开辟海外商场。
这不由让人联想到两年前，三大轿车央企签定战略协作结构协议，其时一汽集团、春风集团和长安集团签署战略协作协议，三方牵手的协作要点为：前瞻共性技能创新、轿车全价值链运营、联合海外“走出去”、新商业模式等方面，与今日上汽、广汽协作的方向，有着许多一起之处。其实咱们的着眼点都放在了应对未来工业革新下的生计压力。
回望2018-2019年，国内轿车商场进入负增长周期，但车企间战略协作、彼此抱团的音讯却成倍渐增，是因为轿车工业已进入结构调整期；电气化、智能化、网联化和同享化的轿车新四化成不可逆开展的新趋势：造车新实力、跨界资本以野蛮人的方法跟着电气化大潮侵略这个百年不变的工业，与此同时，互联网企业深化轿车范畴，假如把轿车看作成一个巨大的智能物联终端，那么车就不是一个从A地到B地的东西，而是联合日子的一环，和水、电、通讯等相同不可或缺的基础设施了...
在这场革新中，假如传统的整车厂不想在十年后沦为代工厂，乃至沦为存量环境下增幅收窄的炮灰，那么活跃求变才有要害：一贯以稳健著称的丰田，本年开端简直ALL In电气化，群众也宣告2029年前至少推出75款纯电动车型，以“坚决推动转型”，宝马与戴姆勒斥资10亿欧元建立出行公司，向移动出行服务供给商挨近。
丰田轿车社长丰田章男曾说：未来咱们最大的对手不是群众，而是谷歌。
固然，从两年前的三大央企到昨日的两大当地国资车企，自主车企间的强强联合，向外界释放了什么信号？业界一贯有种说法，我国自主轿车品牌太多，在竞赛洗牌期间自动革新者往往是具有实力之人；而就上汽牵手广汽来说，两边都能凭仗强壮的工业链整合才能、齐备的研制和制作系统，构成协同效应，完成优势互补。
商场普遍认为，我国自主品牌未来极有或许打破现在多而涣散、大而不强的局势，将会存在四股实力：国资委央企阵营、当地国资阵营、传统民营阵营和造车新实力阵营，即使在上汽和广汽未协作之前，两边在无人驾驶、车用芯片等范畴已有十分多的互动沟通， 这次的战略协作，为张望者供给范本，信任在未来1-2年车市革新期内，咱们或将见到更多车企抱团协作的比如，即使不是全职业，也会在新四化方面有更多的探究。
而在12月18日，也便是不到十天前，美国菲亚特-克莱斯勒集团（简称：FCA）宣告与法国美丽雪铁龙集团（简称：PSA）正式签署一项500亿美元的束缚性兼并协议，兼并后集团市值约460亿美元，已超越福特轿车，跃身成全球第四大轿车集团。
其实在全球范围内，轿车集团的兼并并不罕见，中心动力是一起研制，下降研制本钱，进步盈余才能。在这场联婚中，FCA将取得PSA更现代化的轿车研制和制作渠道，以协助其满意更严厉的欧洲排放规则，而一贯以欧洲商场为重心的PSA，将获益于FCA在美国的盈余事务，其间以Ram和Jeep品牌为主。固然，为什么咱们对自主品牌的抱团很等待，但对PSA和FCA联婚不抱太大期望呢？
首要两家旗下轿车品牌较多，但缺少久远研制和出资的品牌不少，尤其是FCA，除了Jeep、玛莎拉蒂、菲亚特、阿尔法罗密欧等相对了解的品牌，其他品牌只依靠一款或几款车型出售，且彻底未引入电气化产品；而克莱斯勒、道奇和蓝西亚，销量和盈余才能急剧下降，前两者都不在上一年FCA发布的五年计划中，兼并后这些品牌何去何从，状况让人忧虑。
其次杂乱的品牌也让两边在地域出售中，或存在“自己人打自己”的局势。并且两边旗下品牌车型“新四化”程度严峻落后，FCA乏善可陈，PSA曾抢先的无人驾驶技能也风景不再；而这两年正是转型的要害节骨眼，FCA和PSA挑选在当下兼并，必定发生内讧乃至是折腾的试错，短期内的紊乱极有让新建立的集团，再次失去转型的机遇。
而关于我国商场而言，FCA和PSA的号召力日薄西山是不争的现实，尤其是PSA，在国内的存在感可以用“滑铁卢”来描述。整个集团的销量从2014年的70万辆，下降至本年前9个月9万辆。假如新集团东山再起，山穷水尽的环境下先扶起哪一板？
昨日看到一则新闻，春风集团延伸与PSA的合资企业神龙轿车的协作期限，并且PSA意欲引入欧宝轿车来我国，假如此举事实，欧宝品牌有很大的或许性授权给神龙轿车。
固然，欧宝这个已退出我国商场四年的小众品牌，此刻有复生音讯传出，但落地要到2021-2022年？会在国内商场溅起怎样的水花？茶哥更忧虑的是，欧宝会再走菲亚特的老路。
FCA历史上曾三次重振阿尔法·罗密欧品牌，均以悄无声息告终，而菲亚特在国内也经历过小众、被忘记到退出舞台的时间，欧宝曾是最早进入我国的欧洲轿车品牌之一，但到2015年已正式退出，现在欧宝品牌在国内的影响微乎其微。不过值得重视的是，2017年PSA从通用轿车手中收买了欧宝/沃克斯豪尔品牌，短短一年就将其的事务扭亏为盈，PSA好像对欧宝的重塑胸中有数。
