2019年可谓是奔跑的SUV元年，无论是全新产品仍是换代产品好像都在本年迸发出来了，在上个月的广州车展期间全新GLS、GLC轿跑SUV正式上市。时隔一个月，在试驾完GLB之后，我又能体会这两台新车，定位不同的GLS和GLC轿跑SUV又有怎样的体现呢？
体会奔跑GLS
本次的试驾进程中，两台车会轮换着让媒体进行体会，其主要是针对公路功能的感触。在时刻短的一天傍边，驾控教练也拓荒了一条非铺装路途，这条路本来是茶农上山采茶的路，得此时机也让我简略体会了一把GLS的越野功能。
首先从酒店动身我先期驾驭的是一台GLS，这是一台价格126.8万元的450 4MATIC 奢华型，一进入车厢就能显着感觉出新一代GLS与老款判若两车的奢华感触，尽管上一代车型也是主打奢华，但毕竟在科技感上与新一代车型无法比拟。
这台450 4MATIC 奢华型的GLS搭载的是一台3.0T 6缸双涡轮增压发动机，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，而且它也匹配了48V体系。在昨日开过GLB之后，忽然来了这么一个动力汹涌的大家伙，那种底气十足的感觉真的挺美好。
在几年前我也开过上一代车型，而新一代车型全体的感触依旧是浓郁的奔跑滋味，这种旗舰级SUV应该有的气势、底气GLS都是上佳体现。当然在新一代GLS我也感觉到了一些改变，例如这种尺度的车型却没有臃肿感，甚至在弯道跋涉中还有少许活络性，就像是奥尼尔，它是一个胖子，但它是个活络的胖子。
在几种驾驭形式切换间，也许是体会时刻太短，我并没有直观的感觉出差异，在运动形式下即便是深踩油门，它的加快力道也不容易让车内乘客感觉到有多猛，尽管时速并不慢，但传递到车内的是适当线性的进程。
简略的越野体会
尽管GLS并不是真实意义上的“越野车”，但其装备的4MATIC体系却可以赋予它超卓的脱困功能。今日的这条非铺装路面其实是茶园的通道，没有一点补葺，部分当地还有积水，很是泥泞，信任百分之95的GLS用户都不会舍得将自己座驾开往这条路上去。
就是在近乎“傻瓜”式的进程中，安然无恙的通过了这条非铺装路面，其实对我而言并没有多深的感触，由于我只是在有意识的操控油门，把控好方向，就连下坡也并不必踩刹车，有陡坡缓降功能为我分忧，或许GLS的车主并不会可以去找这种路况去耍，但GLS仍是要证明我行。
体会GLC轿跑SUV
全新GLC轿跑SUV的风格与GLS完全是两种感触，从一个奢华游艇换到前卫座驾，能在同一天有两种体会的感觉仍是挺不错的。GLC轿跑SUV不但造型上是运动化的体现，在实践驾驭感触上，相同可以体会到其运动化定位。
或许是上午有驾驭GLS的经历，换到GLC轿跑SUV上时，活络的转向感触让我颇感意外，稍稍动一下方向盘，车头当即可以给到反响，这可不是一般SUV都能抵达的规范，车子显得很活络。在山路上行进，一切都显得称心如意。
发动机的动力输出要比幻想中来的更敏捷一些，活络的油门调校也让这种愉悦的驾驭气氛更上一层楼，在惯例的舒适形式下，变速箱乐意活跃升挡保持经济转速，但只需你脚底下有动作，变速箱的反响也并不慢，这与以往车型的“舒适形式”定位并不相同。
在运动形式下，假如不是那种深一脚浅一脚的山路驾驭时，假如是在高速公路有加快需求，一脚油门下去变速箱会连降多挡，拉高转速。在抵达你预期后，你好像意识到现已将油门究竟时，那你可以再往深了踩一下，变速箱依然还可以降一挡来支撑你。
可以如此差异化的驾驭体会，与我在两者之间切换比较紧凑有关，更多的是两者的定位本就不同。GLS声称SUV中的S级可并不是瞎说，它的取向更多是把乘员的舒适性放在第一位，那种雍容华贵的气韵是其它车比不了的。反观GLC轿跑SUV本就是一台以年青顾客为潜在客户的产品，发起个性化、发起运动化天然就不能过分平平。
（图/文 网通社 徐跃翔）
