人具有品格，物具有物格，这类由里及外体现出来的气质，进入群众视界时便将构成一人一物的内在。那么咱们便可以把此内在，界说为从内在到形状上的基因。在各式各样的轿车品牌中，各个轿车品牌都会有专属的基因，这些基因根本都是品牌的招牌。下面，大咖就给车友盘点一下，一些轿车品牌的标志性基因。
德系品牌
群众
套娃式前脸规划
群众最大的标志性规划便是“套娃”的前脸规划，把旗下的轿车放一同，只看前脸的情况下，乃至连有经历的老司机都难以别离哪辆是哪辆，普通车友看着群众不同车型都分分钟疑问脸，帕萨特、迈腾、宝来、朗逸、速腾、凌度等车型都是傻傻分不清的。
宝马
双肾式前脸规划
同样是德系品牌，宝马的标志性规划同样是在前脸，宝马的 “双肾”规划从3系E21代代就让咱们咱们有所耳闻了，乃至现在都有保存，现在的新车型的鼻孔更是渐渐的变大，最新7系的鼻孔简直占了前脸50%的方位。
奔跑
怀挡规划
开过奔跑的车友应该都有发现它标志性的规划，奔跑和其他品牌最大不同便是运用怀挡规划，旗下的车型除了部分AMG之外，无一例外都是怀挡的换挡方法。从前还有个段子，奔跑规划怀挡就为了中控方位更大，这样就可以让坐在副驾的女士直接伸腿到主驾方位，至于干什么？那就不知道了！
奥迪
大灯、quattro全时四驱
奥迪最为经典的便是调配的科幻大灯，在不同车型上都会安装精美感十足的大灯，奥迪也因而被车友戏弄成灯厂。除了标志性的大灯之外，奥迪的quattro全时四驱也是它的标志之一，quattro全时四驱体系展示了奥迪的沉着操控。
保时捷
圆灯造型、方向盘左面焚烧按钮
保时捷旗下有许多款车型，可是无论什么车型都有万变不离其宗的圆灯规划。除了车外，车内也有标志性的规划，一键焚烧按钮设置在方向盘的左面，这规划创意也是来源于赛车范畴，为了让赛车手上车就能很顺手地在左面就发起赛车，尽可能削减不必要的时刻耗费，因而这一规划也连续到了量产车型上。
美系品牌
福特
操控基因
福特车型的操控基因是令咱们最为形象深入的当地，就拿福克斯RS来说，装备2.0T发起机加6速手动变速箱，一起搭载了一套有着后驱特性的四驱体系，然后使得福克斯RS的操控水平在同级有着显着的优势。因而操控基因也是福特特有的标志性规划，可是这个应该很少人知道。
通用系
后排没有独立中心头枕
通用系车型也有自家标志性的基因，和其他车企不一样，通用系的基因是缺少了一些东西。无论是走高端道路的凯迪拉克，仍是平民化的别克、雪佛兰，后排中心都没有独立头枕。据悉，这是为了驾驭员的后方视界愈加开阔。
日系品牌
本田
VTEC发起机技能、戏法座椅
提到本田最具特征性的品牌基因，莫过于旗下带有VTEC技能的红头自吸发起机。本田S2000就搭载了这款发起机，深踩油门，自吸高转的底气以及VTEC所带来的诱人声浪，都是本田崇奉粉所跟随的东西，本田也被称之为“自吸狂魔”。除了发起机之外，本田的戏法座椅也让许多车友形象深入，比方之前的飞度，现在的新缤智等等，都有调配戏法座椅。
丰田
可靠性
在丰田内部架构中，制作比规划强势。而制作部分的起点是更高的可制作性，也便是更简单造，而越简单造的东西，其可靠性天然就越高。制作强势意味着他可以推进规划部分往有利于制作的方向规划，然后完成从规划环节开端进步可靠性。此外，丰田一直都选用老练的技能，老练的技能具有更高可靠性，防止出现像其他品牌那样大范围召回的现象。因而，丰田以超高的可靠性著称。
日产
移动“大沙发”
咱们对日产的第一形象仍是停留在那张“大沙发座椅”上，它也被咱们称之为移动大沙发，像轩逸、天籁等车型的座椅舒适性确实是在同级有着较为显着的优势。座椅的厚实感都是相当好的。乃至，日产宁可在其他当地减配，也会在座椅上花多点本钱和功夫，以保证舒适性。
马自达
转子发起机
在大部分品牌都将涡轮增压发起机做到风生水起的今日，马自达仍是研究与天然吸气发起机上，说起自吸发起机，咱们不得不提马自达的转子发起机，这一发起机是极具赏识性，可是可靠性和高油耗也影响了它在市场上的开展，不过它仍是成为了马自达标志性的基因规划。
斯巴鲁
水平对置发起机、左右对称式全时四驱
虽然现在的斯巴鲁车型动力简直都比较一般，但水平对置发起机所带来的低重心体现让它们的动态驾驭感触仍是很超卓的，而且咱们可要知道，全球现在做水平对置发起机的除了保时捷便是斯巴鲁了。此外，它的全时四驱体系也是一大亮点，这两个标志性基因也是斯巴鲁的标志。
雷克萨斯
“匠人”做工
雷克萨斯品牌的规划特点是它的“匠人”精力，得益于雷克萨斯车型在丰田内部的产品质量为最高的A等级，以及日本神州工厂那一批有着几十年做工经历堪比“匠人”的老工人们等原因，造就了它超卓的做工工艺，让雷克萨斯车型的车内气氛都散发着“精雕细镂”的滋味。
歌颂
SH-AWD四驱体系
歌颂四驱体系的简化名为SH-AWD体系（超级四轮驱动力自在操控办理体系），也可以说是歌颂的独门技能。SH-AWD的最大技能优势在于完成了轿车左右两边的动力可变分配。经过先进的电子扭矩分配技能，除了完成前后轮的驱动力30%～70% 90%-10%的自在分配外，更完成了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级操控。这可以大幅度进步车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，进步驾控趣味。
英菲尼迪
VQ发起机
支撑VQ系列发起机成功的力气是英菲尼迪沉淀已久的技能储备、强壮的研制实力、以及精雕细镂的造车情绪，正是这种不断追求进步的理念，让VQ发起机这张主力可以在轿车国际发起机前史上继续书写自己的前史，而VQ发起机也成为英菲尼迪的标志性基因。
