当看到长安福特11月销量为18802辆，环比10月仅上浮约2%，比较去年同期下滑23%时，“汽扯扒谈”不得不慨叹：或许冰点已过，但归于长安福特的下一次“春暖花开”还不知道要等上多久。
算算日子，还有整整半个月咱们就像步入2020年。其时间的巨轮驶过21世纪的十分之一，回头看看也便是弹指一挥间的事儿。不过将十年放到汽车商场的大环境中，却足矣让一个品牌、一款车型发作翻天覆地的改动。
十年前，群众朗逸刚刚推出一年有余，许多人甚至还分不清它与速腾之间的联系。但现在，朗逸早已成为了长时间霸榜的“销量王”。
相同在十年前，福特福克斯作为与群众宝来齐名的“驾驭者之车”现已小有名气。而跟着宝来开端向着“万能家轿”退让，力求为顾客带来更完美控制体会的福克斯，成为了其时商场中为数不多据守运动特性的家用轿车。更是在2012年换代之后，凭借着愈加时髦动感的外形，一度登上了销量冠军的宝座。
不过其时的长安福特必定不曾想到过，有一天福克斯的销量会下跌至最低每月两三千辆的水平，而长安福特也有必要要在与自我的拉扯中“从头开端”。
“吃老本”下的牺牲品
2018年，我国车市以近30年来首个负增长收官，这也迫使各大车企开端自我审视，长安福特更不破例。
多个方面数据显现，在2016年登上高峰，全年销量到达近百万之后，长安福特从2017年开端成呈下滑趋势。而在2018年，长安福特全年销量更是降至37.78万辆，同比下滑超越五成。
究其原因，国人消费观念以及需求的改动，再加上自主品牌在产品力上日新月异是长安福特品牌销量下降的要素之一，但是，旗下主销车型更新换代速度过慢，新品较少等更是不行忽视的直接原因。
自2011年敞开“1515方案”之后，长安福特先后完成了福克斯和蒙迪欧的换代，推出了小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界以及紧凑型轿车福睿斯和B级旗舰轿车金牛座。显着，5年2款车型换代、5款新车上市，为其“登顶”奠定了坚实的产品根底。
不过在2015年之后，长安福特的新车投进速度显着放缓，从2015年11月到2018年11月这接连三年期间，仅仅完成了翼搏换代，以及翼虎、蒙迪欧的中期改款，并无新车型推出，大部分时间都是在“吃老本”。
要知道，这三年恰恰也是汽车商场消费主力人群悄然更迭的要害的三年。跟着85后、90后年轻一代的日趋老练，他们的思想变得更独立，乐于寻求更新、更潮的产品。
当对手们为了投合新需求接连推出换代产品时，长安福特产品线全体老化，产品力逐步落后于对手的危险便开端被扩大。而有着超卓运动特点，本应在年轻化商场中“大展拳脚”的福克斯，也仅仅是“吃老本”下的牺牲品算了。
败在顾客的“成见”之下
好在2018年11月，长安福特总算打破了“三年无新车”的为难，推出了全新一代福克斯。只不过，这款为长安福特翻开我国商场立下丰功伟绩的车型，这次并没有顺利完成“救火队长”的使命。
2019年上半年，新一代福克斯的累计销量为1.5辆，月均缺乏2500辆。且不说相同定位运动化的同级德系和日系竞品，这样的成果便是相较韩系的菲斯塔月均近万的同期数据，也实在是不太够看。
为此，在新一代福克斯推出8个月后，2020款福克斯便正式上市，除了将排放满意国六b规范外，新款车型还在装备进步行了改进和晋级，此外之前顶配专享的ST Line运动套件也下放到了更多的中低配车型中，再加上一系列金融方针，全体来看无论是颜值仍是产品力都有着不错的提高。
但是全系三缸动力配上它运动化的定位，却成为顾客心中抹不去的槽点。
尽管福克斯搭载的EcoBoost 180发动机采用了福特最新的发动机技能，174马力的最大输出功率现已能够比美许多2.5L自吸发动机的动力，不只具有9秒以内的零百加快才能和 5.5L/100km的归纳油耗，一起还给出了5年/20万公里发动机超长质保。
惋惜，在大多数我国顾客的传统认知中，三缸机更廉价、更经济，但在舒适性和可靠性上都无法与四缸发动机比美。而作为福克斯的首要竞赛对手，思域的优势就在于不只主销的1.5T车型搭载的都是四缸发动机，一起关于喜爱它的造型但预算不行，以及想要“尝鲜”的顾客，思域也供给了1.0T三缸车型可选。
比较之下，福克斯就吃了全系标配三缸发动机的亏。尽管“耳听为虚眼见为实”，可就现状而言，三缸机想要被彻底承受，仍是有必定难度的。许多人一听福克斯搭载的三缸机，甚至直接把它划出了备选清单，更不用说是去实践感触了。
或许在他们心中，福克斯走的是时髦和运动化道路，但把三缸机和运动性绑在一起听上去总没有四缸机靠谱。这好像也解说了，为什么仅仅换了个外观，但依旧沿袭老款2.0L/2.5L动力的全新昂克赛拉重视度能居高不下；还有为什么相同是全系三缸机，但着重“经济家用”的别克英朗却能做到月销2万辆。
锐际能否带来“上升”的或许
宽厚讲，在“汽扯扒谈”看来，2020款福克斯有着更动感的造型，有着更宽阔的空间，有着比竞品更宽厚装备，也有着与其定位相符的驾控功能，但是在国人彻底消除对三缸机的顾忌前，福克斯想要走出低谷确实难度不小。
其实从福克斯上也反映出了长安福特眼下所在的为难局势。由于产品更迭问题“痛失好局”，现在经过多方尽力期望重回干流“赛道”，尽管销量现已逐年回暖，但前方还远没有幻想中的一路疏通。
本年4月，福特我国宣告了“产品330方案”，方案3年内投进至少30款新产品。从第三季度开端，长安福特加大了新产品的投进力度，接连推出了全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line，以及在我国商场的首款纯电动SUV领界EV，改进了新车匮乏的局势，也提振了长安福特的声量。
但有必要要说的是，这几款车型无论是定位仍是此前的商场重视度，都不是走量的车型，想要靠它们在短时间内让长安福特的全体销量快速增长显着是无济于事。
因而现在来看，真实称得上是“救命稻草”的，就要属长安福特即将在12月19日上市的本年压轴之作——全新锐际Escape了。
锐际Escape保留了美版硬派风格和当下最为盛行的跨界元素，一起它还依据我国顾客的喜爱进行了愈加定制化的改动。能够说作为长安福特在未来商场上的一大杀手锏，全新锐际Escape被寄予厚望。上市后，它将与翼虎一起与竞品打开厮杀。
当然，除了原汁原味的造型规划，锐际Escape在装备上也确实代表了长安福特当下最高的技能水平。像第四代EcoBoost 2.0T发动机、8AT变速箱、与百度合作开发的福特SYNC+智行信息文娱体系，以及到达L2等级无人驾驭辅佐水平的Co-Pilot360TM智行驾驭辅佐体系等均有使用和搭载。
不过且不说锐际Escape的产品力怎么，单从它的定位就能够幻想往后它将面对多大的压力。要知道有多个方面数据显现，本年20万级城市SUV商场的增幅到达19%，这既表明晰锐际Escape将会有一个适当的好的商场根底，一起也代表着竞赛的加重。
究竟锐际Escape的产品力尽管不错，但也不能说就比竞品高出一个等级。想想CR-V、奇骏，甚至途观L、昂科威的销量，就现已足够为锐际Escape捏一把汗了。
写在最终：
能够说，长安福特现已走过了“至暗时间”，开端反扑商场，“汽扯扒谈”也感触到了它的情绪与决计。仅仅“汽扯扒谈”相同信任，关于从前靠福克斯、福睿斯等主销车型撑起来的长安福特注定还有很长的一笔“债”要还。
严峻的比例减缩令长安福特甚至福特品牌在我国商场的营收和影响力大幅下降。可见，怎么从头找回本身定位、打破国人对三缸机的成见，以及在红海商场中得到产品的价值认同等等，都现已写在了长安福特亟待去霸占的内容清单之中。
