（原标题：车企全球裁人转型电动化 特斯拉笑了）
全球轿车工业冰火两重天，一面是传统轿车巨子为电气化转型批量裁人；一面是特斯拉大开杀戒，Model 3不断攀升销量巅峰。从前被传统车企鄙视的轿车界“背叛”，逐步生长为传统车企的心灵暗影。
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全球轿车工业冰火两重天，一面是传统轿车巨子为电气化转型批量裁人；一面是特斯拉大开杀戒，Model 3不断攀升销量巅峰。从前被传统车企鄙视的轿车界“背叛”，逐步生长为传统车企的心灵暗影。
近来，继上半年特斯拉销量逾越保时捷引发业界热议后，特斯拉商场再迎里程碑。据国外数据专家Kevin Rooke核算多个方面数据显现，特斯拉的累计销量现在现已逾越比亚迪，成为全球新能源轿车销量榜首的车企。
到2019年10月，特斯拉累计已交给807954辆电动轿车，而比亚迪迄今为止则累计交给787150辆电动轿车。
简直同一时间，在工信部发布的第11批《新能源轿车推广应用引荐车型目录》中，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车赫然在列。这在某种程度上预示着，特斯拉在上海工厂出产的轿车将取得国家新能源轿车补助，商场之间的竞赛里进一步提高，依照工信部信息核算，其单车补助金额约为2.25万元。
全球销量登顶的一起，我国商场再获打破，特斯拉好像现已否极泰来。近来，马斯克在致职工的一封揭露信中还表明，12月将保证一切的电动车在年末交给给顾客。
跟着智能电动年代迫临，特斯拉已逐渐勘破工业革新的迷雾，反观传统车企，却还在裁人求生的窘境中不得而出。
特斯拉超比亚迪销量全球榜首
本年7月，特斯拉发布二季度财报，净利亏本4.08亿美元；同一时间，特斯拉联合创始人兼CTO杰弗里·斯特劳贝尔(J.B. Straubel)离任，一夜之间特斯拉股价暴降460亿元。受挫后，特斯拉并没有堕入低迷，反倒是触底反弹，迎来高光时间。
9月，就在保时捷首款纯电动超跑Taycan量产发布之际，美国新能源轿车销量核算网站EVSales发布2019年上半年全球新能源轿车销量数据，特斯拉销量15.8万辆，初次逾越保时捷的13.4万辆，迎来里程碑式的跨过，让职业从头正视特斯拉这个新晋竞赛对手。
逾越保时捷后，特斯拉的脚步并没有停歇。近来，特斯拉销量再迎里程碑，以807954辆的全球交给量逾越比亚迪（787150辆），位列全球榜首。
比亚迪和特斯拉在新能源产品上的“至下而上”与“至上而下”一向是业界评论的焦点。自2016年起，比亚迪凭仗我国新能源商场迸发，以及纯电动轿车、插电式混合动力轿车、电动货车和电动大巴的多元产品线布局，在全球销量上一向压着特斯拉一头。
现在，特斯拉依托Model 3总算完结逆袭。
除终端商场的不断攀升，特斯拉还脱节了无法盈余的困局。本年10月特斯拉发布三季度财报，交给量为97000辆，改写了历史记录；净利润1.43亿美元，完成了扭亏为盈，并直接推动特斯拉股价盘后大涨约20%。在全球轿车惨淡之际，特斯拉的欣欣向荣，无疑给转型晋级的传统车企带来的火急的压力。
我国商场获补助2.25万元
在翻开全球商场的一起，特斯拉在我国的布局也到了行将收网的时分。
国产特斯拉一向触动着我国新能源工业的心弦。自2018年7月特斯拉选址上海后，其建厂进展就一再被各大新闻媒体报道。本年11月上旬，第一批国产特斯拉试制车正式下线，并入住特斯拉全国各地体会店。
在刚刚曩昔的广州车展上，国产Model 3规范续航晋级版的初次露脸使得特斯拉展台备受重视。现在，Model 3规范续航晋级版（特斯拉我国）现已正式敞开预订，起价格为35.58万元，估计在2020年新年之前敞开交给。12月9日，年代财经就正式发布、交给方案问询特斯拉方面，截止发稿前未获清晰回复。
需求指出的是，我国一向对特斯拉进入我国商场持欢迎情绪。本年8月底，特斯拉全系车型登上工信部免征车辆购置税的新能源轿车车型目录，购置税全额免缴后，最高可节约9.9万元。
现在，在工信部发布的第11批《新能源轿车推广应用引荐车型目录》中，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车赫然在列。
这在某种程度上预示着，特斯拉在上海工厂出产的轿车将取得国家新能源轿车补助。按当时规范核算，其补助金额约为2.25万元。比较35.58万元的价格，2.25万元的补助固然是一个小数目，但对特斯拉品牌在我国商场的开展有着严重的正面含义。
本年前三季度，特斯拉在我国的经营收入为21.38亿美元，较去年同期的14.45亿美元比较增长了48%。其间，第三季度在华营收达6.69亿美元，较去年同期的4.09亿美元增长了64%。
跟着国产特斯拉迫临，我国巨大的新能源商场或将使得特斯拉成绩更上一层楼。
此外，特斯拉的德国工厂也在活跃推动中。凭仗旗舰车型的继续热销，特斯拉或将成为宝马、奔跑、群众这一级其他新跨国轿车巨子。
传统车企还在忙裁人
与特斯拉茁壮生长状况悬殊的是，面临轿车工业智能电动革新，传统轿车巨子不只发力缓慢，一向无法脱节滞后的局势，还堕入了更为为难的裁人风云里。
本年以来，各大车企相继堕入裁人泥沼。在曩昔两周里，奥迪宣告2025年前将裁人9500人，戴姆勒宣告未来两年裁人至少1万人。
此外，还有宝马方案到2022年在德国裁人6000人；通用轿车宣告方案在北美裁人近15000人；福特表明全球裁人7000人；日产方案在全球裁人12500人……
12月9日，轿车分析师卢昊向年代财经表明，“全球车企一再裁人的原因很简单，大象回身不易，受迫于当下轿车商场的重重革新，有必要对有限资源从头分配，尤其是电气化资源，职工结构性赋闲在所难免。”
而特斯拉明显没有这样的担负，某自主品牌负责人向年代财经表明，“车企对特斯拉是既不屑又惧怕，还有些仰慕。”特斯拉越是取得权势，传统车企内心深处就越是不安。
当然，传统车企并不会束手待毙。在曩昔两三年里，车企针对智能电动领军企业特斯拉翻开里许多围杀，捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔跑EQC等等旗舰电动车型都以“Model 3杀手”自封。
但惋惜的是，除在电动轿车范畴销量一骑绝尘外，放眼整个奢华品牌，特斯拉Model 3在美国的销量现已以1.2万辆的优势逾越2018年奢华车第二名的雷克萨斯RX，更是宝马3系、奥迪A4和奔跑C级的两倍。
技能专利、售后运营、资本运作、本钱操控、精益出产能力更为抢先的传统车企非但没能一举消除特斯拉，反倒是距离渐渐的变大。跟着特斯拉进一步翻开我国商场，其在传统车企心里投下的暗影将愈加巨大。
