“我国人车混合路途交通形式行人事端问题杰出，行人安全局势严峻；二轮车使用者份额高，弱势路途使用者出行安全问题杰出。”11月28日，2019第二届我国轿车行人维护世界研讨会现场，我国轿车技术研讨中心有限公司检测认证事业部轿车实验研讨所常务副所长史永万对我国轿车行人维护研讨的现状进行了相应介绍。
史永万共享的多个方面数据显现，在路途事端统计数据中，乘用车与弱势路途使用者交通事端占整体事端份额超越50%。而在乘用车交通事端中，行人、摩托车、电动二轮占比高，弱势交通路途使用者受伤占比约75%，行人逝世占比最高，超越30%。
在史永万看来，我国乘用车与弱势路途使用者事端发生率高，伤亡状况严重，亟待相应法令和法规及规范。与此一起，除弱势路途使用者头部、下肢部位外，上肢、胸部等部分受伤状况严重，应予以重视。
事实上，为了可以更好的确保行人出行安全，现在国家现已出台了一系列相应法令和法规、辅导定见。如规定在经过没有交通信号灯、交通标志交通标线或许交通警察指挥的穿插路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。
“跟着2018版C-NCAP的施行，我国车辆已具有必定行人维护功用水平。”史永万介绍说，自2018版C-NCAP实施以来，行人维护实验成果均匀得分率为68.6%，其间头型得分状况一般，得分率在61.9%，腿形得分率在95.3%，均与Euro NCAP适当。而在2019年23款车辆实验中，16款装备AEB_VRU功用，且得分率在86.0%。
“C-NCAP引进行人维护以来，共5款车型装备自动弹起式机罩。而在Euro NCAP中，2018年共11款车型配自动机罩，2019年共1款配自动机罩。”由此来看，比较国外，我国车辆行人维护先进产品（自动机罩、AEB_VRU等）装备率较低。
不过，史永万一起也着重，顾客对自动机罩误触发反应较多，且修理费用贵重，再加上我国路途交通局势杂乱，自动机罩、AEB等体系误作用率高，亟需针对我国工况展开研讨。
